40年福州高速路从零到588公里普通干线辐射八方

你有马甲么

福州路网四通八达。
福州日报记者 朱榕 见习记者 林瑞琪 / 文 记者 叶义斌 / 摄
日前，沈海高速福厦线扩容二期项目提上日程，将新建一条双向六车道的高速公路，福厦间交通干线和沿海经济动脉将再次扩容。福州市第一条高速公路——福泉高速 1999 年建成通车，见证了福州高速公路里程零的突破。如今，福州已有 12 条高速公路，通车里程已达 588 公里。
八千里路云和月，从国省干线公路到高速公路，我市公路通车里程快速增长，交通出行日益便利，四通八达的路网稳稳地托起市民追寻幸福的脚步，也见证了改革开放的沧桑巨变。


202 省道永泰岭路乡路段道路条件受到自行车赛选手称赞。
普通干线：从有到美
水泥路，在很多人眼里平淡无奇，甚至和沥青路比起来还有点落后。但在永泰公路分局退休干部林庆义眼里，水泥路却是来之不易。
1977 年，林庆义到永泰公路工区就职，当时全县 222 公里公路是清一色的沙土路。都说山路十八弯，永泰的路可不止十八个弯。林庆义回忆，当时公路普遍又弯又陡又窄，宽仅 5 米。特别是拐弯处的沙子经常被车轮碾出坑槽，或散到路基外，养路工要不停地耙沙、回沙，一到雨天到处都是坑槽，" 晴天一身尘，雨天一身泥，说的就是我们养路工 "。
林庆义说，因为机械化程度低，养路工养护基本靠走，有时骑自行车。直到 1979 年，永泰工区才配备了几台拖拉机改装的养路机。
从 1978 年到 1988 年，全省公路实施 " 自力更生、改弯降坡 " 的改造行动，永泰公路的等级不断提高。
1988 年，福永线 2.34 公里的野猫岭路段开始改造。原来公路盘旋在半山腰，弯弯曲曲，改造时要在临水峭壁上开凿出一条新路。" 当时施工条件差，没有机械，大部分都是靠人力。" 林庆义回忆，工人每日行走在陡峭的石壁上，炸药爆破后，再人工撬下岩块，" 这是永泰改弯历史上最艰巨的任务，硬被我们啃下来了 "。


养路工进行道路保洁。
1993 年，福建省历史上规模最大、投资最多、一次性扩建改造公路里程最长的工程—— " 先行工程 " 启动。324 国道和 104 国道相继拓宽改建，316 国道全线也于上世纪 90 年代中期建成通车。在这次改造中，福永线也从 8.5 米拓宽为 12 米，全线改为水泥路面，跃升为二级公路。
随着真大线、福永线、峡漳线、福北线等一批区域性公路相继拓宽或建成通车，各县（市）区通往福州的路程越来越短、越来越畅。林庆义说，刚工作时，从永泰坐车去福州，一路颠簸，30 多公里的路汽车要开 1.5 小时，再坐轮渡到湾边上岸，从仓山进入福州，要花上半天。而现在，1 个多小时就能从永泰城关开到福州西客站。
从改革开放初期一级和二级以上的公路里程比例不到 1%，到 1981 年福马路拓宽改造为全省第一条一级公路，再到如今基本实现全市专养公路高等级路面全覆盖，综合好路率达 90.14%，福州公路的颜值和行车舒适性大大提升。


福州机场高速路。
高速公路：从零到 588 公里
福州高速公路的历史，要追溯到 1995 年 10 月，当时乌龙江特大桥试机开钻的声音，预告了全市高速公路向零的突破。1999 年，福泉高速正式通车，和之前建成的泉厦高速一起，打通了东南沿海大动脉。
1999 年之前，从厦门到福州，只有一条福厦公路（324 国道），在 1992 年 " 先行工程 " 中得以扩建，但仍满足不了日益增长的出行需求。福泉高速（福厦高速）通车后，取代福厦公路，成为福厦之间的交通主干线，连接我省经济最发达和活跃的福州、泉州、厦门等沿海城市。
郑先生既是福泉高速的建设者，也是受益者：福泉高速通车前，从莆田到福州的上学路，他要花 7 个多小时；福泉高速通车后，从福州到莆田的回家路，他只要花 2 个小时；2007 年，福泉高速拓宽成为福建省首条八车道的高速公路，最高时速 120 公里，他的回家路也缩短为 1.5 小时。
福泉高速拉开高速公路建设的序幕后，福州高速公路网越织越密，沈海高速罗长段、沈海高速罗宁段、福银高速福州段、京台高速福州段、沈海复线宁连段等 12 条高速公路相继建成通车。截至目前，福州高速路网通车里程达 588 公里，已形成 " 四纵八横 " 格局，福州的 " 大门 " 和出城通道越来越多，通过四通八达的公路枢纽，福州和全国的经济实现同频共振。
高速公路建设的科技化和自动化程度也越来越高，滚焊机、钢筋胎架施工、架桥机、移动模架造桥机、三臂凿岩台车、湿喷机等设备取代了大量的焊工、钢筋绑扎工等，让高速路建设不断提速。
如今，福州市高速公路又在酝酿蝶变，沈海高速福厦线扩容二期项目建成后，将连接兴化湾和湄洲湾，促进两地临港产业发展、带动沿线旅游资源，在致富路上越走越远。