红旗逆势“飘扬”的背后，是满地狼藉？

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果不其然，11 月刚过，一汽红旗照例率先公布了销量数据，数据显示，一汽红旗今年前 11 个月累计销量达 178100 辆，同比增长 102%。其中，作为一汽红旗在轿车领域里的销量顶梁柱，红旗 H5 可谓是功不可没，今年 1-11 月份，红旗 H5 的总销量更是达到近 6 万台，超过了红旗总销量的 1/3。


诚然，自徐留平掌管大局，再到 H5 上市以来，一汽红旗就从一个年销区区几万辆的 " 小企业 "，摇身一变达到了月销突破 2 万辆的水准。
只是，销量的背后往往并不像人们想象的那般美好。仅凭 H5" 一条腿走路 " 的红旗，仍不能掉以轻心，毕竟，一旦这条 " 生命线 " 呈现出疲软之势，那迎接红旗的绝不仅仅是 " 退烧 " 这么简单。可怕的是，红旗自酿的悲剧或许已经悄然上演。
据知情人士透露，红旗 H5 车型是由奔腾 " 改头换面 " 而来，动力总成基本就是在奔腾基础上改进，缺乏自主实力储备。另外，" 北京的网约车市场比如首汽约车之前已经帮助承担了大部分红旗 H5 的销量 KPI，现在也消化不了了。"
更何况，从产品大幅官降，到鼓励内部员工购车，这一系列畸形的 " 以价换量 " 助销量方式，仍在表明，红旗距离全面开花仍尚有时日。
一车难撑大局
不可否认，作为一汽红旗的销量支柱，红旗 H5 可谓是功不可没，从数据来看，今年 1-11 月份，红旗 H5 的总销量更是达到近 6 万台，可以说，H5 确实给红旗注入了 " 强心剂 "。
在说红旗 H5 之前，首先介绍一个人，不错，正是徐留平。在接管红旗后，徐留平首先挥刀进行了一系列改革，并推出了红旗 H5 这辆亲民轿车，终于将红旗品牌从天上拉到了人间，2018 年红旗汽车销量猛增，时至今日，前 11 月 6 万辆的数据，也足以证明，H5 成了红旗的救世主。


诚然，表面上看，红旗 H5 这一 " 强心剂 " 非常给力，同比将近 5 倍的增长也红旗品牌有了重振当年雄风的希望。但只要深入细究，却发现在销量的背后，红旗仍面临着一个十分棘手的难题——过度依赖 H5。
从 11 月数据中不难发现，H5 占据了该品牌近三分之一的销量总数，但需要注意的是，当一款车型支撑起品牌时，品牌销量势必会受其影响。对此，在广汽传祺身上就可见一斑。
2015 年，国内 SUV 市场大爆发，传祺 GS4 顺势而来，甚至一度威胁到神车哈弗 H6 的地位，也正因如此，GS4 不仅在市场中打下了坚实的基础，也带动了广汽传祺整体的销量增长。然而，成也 GS4，败也 GS4。
随着近几年汽车市场的竞争愈发激烈，GS4 曾经的辉煌再也无法维持，从最初的月销近四万到月销两万再到去年的月销一万多甚至几千。时至今日，才稍有好转，11 月份勉勉强强突破了万辆，达到了 12389 辆。


而主销车型跌落神坛，自然也影响到了广汽传祺的整体销量。数据显示，其 11 月产量达 36269 辆，要知道，这一数据还不及此前 GS4 热销时单月的销量。
反观红旗，当前，其在售的车型主要是红旗 H5、红旗 H7、红旗 HS5 和红旗 HS7 以及红旗 H9 等产品车型，但真正走量的还是以红旗 H5 为主，这不免引人深思：若 H5 呈现出增速放缓之势，" 一条腿走路 " 的红旗不得不令人担忧。
" 紧箍咒 " 太紧难免出事
从近几年的销量来看，红旗确实取得了阶段性成果，那么销量连续增长的背后，红旗究竟做了什么 ?
首先为了走量，红旗在价格上给予了不少优惠，去年下半年红旗就进行了一轮幅度较大的官方降价，其中红旗 HS5 最高综合优惠 0.5 万，HS7 最高综合优惠 1 万，H5 最高综合优惠 2.2 万；今年在终端上，也再次推出了幅度较大的优惠。也有消息称，随着 " 双十二 " 临近，红旗即将推出新的优惠政策。


其实，现阶段的红旗仍和大多数自主品牌一样采取 " 以价换量 "、" 错位竞争 " 的营销手段。主要依靠高性价比吸引消费者，而当产品价格上升到 30 万价位区间时，红旗产品却不尽如人意，例如红旗 H9，这辆在今年红极一时的旗舰轿车似乎 " 叫好不叫座 "，销量远逊于同级别的 5 系、E 级和 A6L，甚至落后于沃尔沃的 S90。
更为关键的是，长期大幅降价用差位竞争的方式来赢得市场，势必会让品牌价值大幅缩水，而在生存 " 挤压 " 和自我降价的双重作用下，用降价来换取消费者的认可，对于红旗而言，显然是一条死胡同。
与此同时，为了进一步提振销量，红旗更是把购车政策推广到员工层面。据一汽集团总部人士透露，在基本完成了集团内部处级干部 " 人手一辆红旗车 " 的情况下，今年 4 月份，一汽开始 " 鼓励 " 二级经理和员工购买车辆。
据了解，一汽集团总部之前发放的 " 用车补贴 " 标准分为 " 集团公司总经理助理级 "、" 部门总经理、部门副总经理级 "、" 总监级、高级主任级及以上（高级专家）" 和 " 主任（专家级）" 共 4 个级别，每月补贴金额从高到低依次为 3900 元、2500 元、2500 元和 1250 元。


而 4 月份调整的新标准增加了 " 一般员工 "，补贴金额为每月 500 元。而这 500 元补贴的领取前提是，购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶。据了解，一汽集团总部处级干部约有 600 人，一般员工有 3000 多人。
或许，在不择手段促销量的背后，正是其不合规律的销量目标所致，在今年的新红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平透露，2020 年红旗的销量目标为 20 万辆。
到了今年 8 月红旗 H9 上市时，徐留平对于年初制定的目标再次进行了修正，提出 "2021 争取在 2020 年的基础上翻一番，达到 40 万辆 " 的 " 豪言壮语 "。说真的，徐留平难免有些用力过猛了。


只是好奇，在徐留平接二连三的军令状面前，迫于压力明年红旗又会产出哪些 " 畸形 " 的购车政策呢？
徐留平在 2017 年加入红旗的时候就强势表示，必须要把红旗做好。但又是否如此呢？仔细看销量，所谓高速增长其实很大程度都是依赖红旗 H5 苦苦支撑，泡沫一散又能剩下什么呢？更何况，从产品大幅官降，到鼓励内部员工购车，体现更多的却是，红旗缺乏自信的表现。