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辣评7月合资SUV销量:仅4款车月销破万 裸泳者“大限将至”?

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发表于 2018-8-19 16:40:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

(文:搜狐汽车 杨亚楠)传闻巴菲特有句名言:“只有当大潮退去的时候,你才能知道谁在裸泳。”然而“股神”从没有告诉过我们,“大潮退去”的速度竟会是这般迅速,“裸泳”的人,根本有没有足够的时间“穿上衣服”。

眼下的国内SUV市场,正是这样。

4月的北京车展,人们还在津津乐道SUV市场的持续增长,并热衷于讨论类似“SUV市场份额能到多大”以及“SUV的热度还能持续几年”这样的话题。但随后的形势却急转直下,到了今年7月,SUV市场的整体批发销量仅为64.2万辆,相比去年同期下跌了8.2%!

这一数字,让汽车业界大为震惊。所谓“后SUV时代”,竟然这样快就降临了。

根据汽车咖啡馆对乘联会数据的分析,在相对强势的合资SUV市场,形势同样不同乐观。在被统计的76款合资SUV产品中,出现同比下滑的竟然高达42款,其中有18款的跌幅超过了50%!“腰斩”,成为7月份合资SUV市场最大的主题。

7月单月销量能突破1万辆的,竟然仅有大众途观、别克昂科威、丰田荣放、日产逍客这4款产品。曾经较为常见的“月销破万”,如今几乎已经是“可遇而不可求”的了。

同样,7月单月销量能够突破5000辆大关的,也只有17款产品;即便将范围放宽至3000辆,也只有30款产品能够达成。反过来计算的话,竟然有高达39款产品,其在7月单月销量不足2000辆,濒临退市边缘。

中国车市的发展,似乎向来是“非理性的”,当看到SUV市场火热的苗头后,大批企业“一股脑儿”地发展SUV,这造成了近两年SUV市场空前的“拥挤”。企业只关心自己能否及时推出更多的SUV抢占市场,而中国消费者是否需要、能否消化这么多的SUV,反倒显得不那么重要了。可以预料的是,尽管当前SUV市场已显露颓势,但由于企业产品战略规划、研发、投入周期的滞后,未来几年仍将有大批全新SUV车型上市,进一步加剧这一市场的竞争。

仅以大众品牌为例,由于大众集团在发展SUV上的“后知后觉”,未来小型、紧凑型、中型等市场,仍将有大批新产品出现;同时由于大众品牌“先天的品牌优势”和强大的营销体系力,这些新车型势必将继续冲击既有的市场格局,从其他品牌的产品手里抢夺市场份额。

合资SUV市场的“洗牌”,仍将继续下去。

到那时,“新的裸泳者”将继续显现,而“旧的裸泳者”,恐怕已经“死在了沙滩上”。

7月一波涨势,让途观距离哈弗H6只有不到500辆的差距,SUV市场霸主之位,似乎从未离一个合资品牌这么近过。如果途观能把哈弗H6拉下马,那将成为SUV一个时代的谢幕。

赶超途观无望,保住位置无忧,昂科威似乎是缺乏一些继续突破的动力。上汽通用的精力,似乎更多用在了雪佛兰品牌的复兴上,而作为销量担当和利润奶牛的别克品牌,多少有些被冷落了。

在本田CR-V“折戟沉沙”后,丰田RAV4顺位成为了日系A级SUV的旗手。在对产品线进行一番“精简”后,一汽丰田现有的主力车型,都有极佳的市场表现,这种“逆势做减法”的思维,值得全行业学习。

在奇骏“不给力”的情况下,好在日产还有逍客。在A级SUV市场部署2款产品,曾经让东风日产尝到了甜头,但随着SUV市场增速放缓和竞争加剧,这种“双保险”战术,似乎正失去自己的魔力。

一款挽救了整个东风悦达起亚的产品,“新车”智跑的表现足够惊艳,但以起亚品牌在华一贯的特质来说,还能惊艳多久无疑是个问题。能否弥补KX系列产品丢失的份额,也是个未知数。

销量最高的豪华SUV,奔驰GLC已冲到了排行榜第6的位置。在赞叹豪华市场的活力之余,也让人隐隐担忧起其余合资SUV的前途,豪华品牌的“杀价”,几乎是部分合资品牌的“丧钟”。

作为大7座SUV市场的先行者,汉兰达依然是“稳得不行”。多少竞争对手,都以汉兰达为模板,大7座SUV一时如过江之鲫,只是“对手不知何处去,汉兰依旧笑春风”啊!

本田小型SUV双雄,7月都出现同比下滑,尤其XR-V跌幅更是接近40%。这与整个小型SUV市场的萎缩密不可分,尽管大势不佳,XR-V依然是最畅销的小型SUV。在CR-V“自断一臂”的情况下,东风本田还好有XR-V。

缤智与XR-V在7月的销量差相仿佛,只是同比跌幅要小一些。本田在小型SUV市场的“一车双吃”战略堪称教科书般的成功,丰田跟进的“奕泽+C-HR”模式能否同样受到奇效,还需要继续观望。

奇骏的暴跌让人颇为意外,过去绝对的主流选择,7月甚至险些跌出排行榜前10位。东风日产需要提振奇骏的活力,毕竟所谓“东风日产SUV家族”,可不能单纯指望着逍客。

7月,加长后的奥迪Q5L刚刚上市,市场活力并未完全释放,不过好在距离奔驰GLC差距有限,重返豪华B级SUV冠军宝座也并非不可能。毕竟,曾经被视为最大威胁的国产宝马X3,并没有设想中那么可怕。

欧蓝德算是成了一个“奇迹”,也成了广汽三菱的“拯救者”。在CR-V“沉沦”之后,欧蓝德也终于跻身日系A级SUV前3名。唯一的问题是,这种依靠单一产品发展的模式,实则潜藏着不小的危机。

上汽通用在雪佛兰的振兴上下了不少力气,探界者的表现就足以让上汽通用感到欣慰。除了“一奶同胞”的别克昂科威,这是最为热销的美系SUV了。危机中的长安福特,实在给上汽通用太多的机会。

试想,如果CR-V没有陷入“机油门”,如今的合资SUV格局会怎样改写。只是历史不容假设,东风本田尽管已经在努力挽回自己的声誉,但要让重得消费者信任,是一段艰辛的路。

大概是对首度在华生产的宝马X3期待太多了,当看到宝马最热销的SUV依然是X1时,未免有些失望。“备受期待”的宝马X3没能掀起太大的波澜,X1又在7月出现下滑,宝马的SUV矩阵变得不再让人放心。

途昂在7月同样有不小的下滑,中大型SUV市场的前景,似乎也变得有一些不那么乐观了。联想到途昂刚上市时“一车难求”的盛况,只能让人感慨,“此一时,彼一时”啊!

昔日敢与汉兰达一争高下,如今却难望汉兰达之项背。锐界之兴,在于大7座SUV概念的风靡;而锐界之败,则要问长安福特经不住市场考验的产品力了。更让人绝望的是,长安福特是否触底还是个未知数。

不惜以低价拼杀市场的凯迪拉克,正收获自己想要的结果。XT5在7月的销量表现,距离宝马X1已经不远,或许只要凯迪拉克再“激进”一些,超越宝马X1,跻身豪华SUV前3,并非痴人说梦。

入门豪华SUV市场,奥迪Q3最早尝到了甜头,在宝马X1“升级”进入更高市场后,奔驰GLA成为新的领跑者,但以当前的形势来看,这个曾经让豪华品牌“趋之若鹜”的市场,正在快速地萎缩。

上市第2个月,探歌月销量就已逼近5000辆的水准,大众筹谋已久的“SUV攻势”,开始显现出自己的威力。凭借一汽-大众的营销体系力,探歌的上限还远未达到。

马自达CX-4的销量正趋于稳定,毕竟所谓“轿跑SUV市场”,实在也不是个能大展拳脚的所在。但令人诧异的是,定位更小众的CX-4,销量遥遥领先于定位更大中的CX-5,不得不说是一大“奇观”。

与大众一样,斯柯达也开始逐渐从“SUV攻势”中尝到甜头。俗话说“好饭不怕晚”,尽管SUV整体增速在快速放缓,但像大众、斯柯达这样的合资品牌,依然能够分得自己想要的那一杯羹。

随着豪华品牌产品的发力,以及部分合资品牌产品的冲击,奥迪Q3的位置正变得越来越尴尬,陷入一种“比上不足,比下也没有余”的境地,或许“换代”才是唯一的出路了。

前有“大7座SUV”风光不再,后有“大5座SUV”陷入颓势。冠道曾被业界视为“现象级”的成功,但7月近乎“腰斩”的滑落,让人再次领略了中国市场需求的多变,以及消费者的复杂性。

换代后的沃尔沃XC60,销量表现有些起色,但并未出现根本性的转变。豪华车市场尽管整体增速很快,但各品牌所处的市场地位和格局也相对固定,要真的完成“历史性突破”,对这一代XC60来说并不容易。

Jeep在中国市场有些“找不到北”了,即便指南者也没法拯救泥潭中的广汽菲亚特克莱斯勒,销量的下滑仍在继续,而Jeep在中国市场依然没有见到谷底。

“千呼万唤始出来”的宝马X3,单从数字成绩上来看,距离业界的预期无疑差了一大截。原以为宝马可以借着X3国产化的东风,赶超奔驰、奥迪,但事实说明,想在当下的中国车市分一杯羹,无疑需要更多的努力。

以斯柯达的品牌力,想要支撑B级轿车速派,尚且有些吃力,支撑柯迪亚克这样的中型SUV,无疑就更为艰难了。只能说,大众集团旗下的“SUV攻势”还是晚了一点。

双积分和燃油限值政策,给汽车企业的压力真是越来越大了,普拉多销量的快速滑落即是明证。很难说,一辆没有全时四驱的普拉多,还是不是那个无所不能的硬汉,或许86的今天,就是普拉多的明天。

“大5座SUV”的形势的确不容乐观。与冠道一样,UR-V的销量,在7月也出现了同比腰斩。用户需求的变化速度远超过业界的想象,至少二胎政策的放开,并未对7座和5座市场产生明显的影响。

终于在排行榜中见到一款现代品牌的车型,可惜却已是在30名开外,而且还是现代入门级产品ix25。一款上市多年的老产品,却迎来销量爆发式增长,与其说是现代迎来复苏,倒不如说一声“经销商们辛苦了”。

与ix25相比,ix35的同比增长速度更为惊人,这固然也有去年同期韩系车销量低迷的原因,但今年韩系车在终端市场的“发力”,也是有目共睹。然而,不解决品牌力顽疾,继续“性价比”的老路,韩系车真的有希望吗?

相比广汽丰田C-HR,一汽丰田奕泽的首月销量要更好一些。没人怀疑C-HR和奕泽的产品实力,只是“一车两吃”这种套路,南北丰田能否“玩得转”是个问题。何况小型SUV市场环境真的不太好。

有幸和长安马自达中日双方高层聊过CX-5这款车。中方觉得,内饰、NVH以前做的不好,现在大有改进;日方觉得,产品力一直都没问题,是营销做得不好。我个人觉得,还是内部统一认识之后,再想着怎么卖好吧。

忆往昔,翼虎可是SUV前十中的常客;看今朝,跌落到30名开外不说,同比竟然下跌超过了7成。深陷危机中的长安福特,似乎还拿不出重振翼虎的办法,4月份那次“降低配置不降价”的操作,只能用“睿智”来形容。

大指挥官的惨状,完美诠释了什么是“心比天高,命比纸薄”。自以为是的定价策略,与市场的接受度完全脱节,这也几乎是Jeep在中国市场的通病。尽管名字是Jeep,但并不意味着就“高人一等”。

柯珞克的市场表现远逊于柯米克,实在是让人有些意外。毕竟相比没落中的小型SUV市场,紧凑型SUV更容易打动消费者。一个合理的解释是,柯米克的尺寸并不小,而柯珞克的尺寸却并不大。

劲炫的增长,反倒说明了欧蓝德对广汽三菱不可替代的作用。当企业手握爆款产品时,其滞销产品往往也能出现一定程度的提升。只是广汽三菱如想获得持久发展,显然还需要更多激发其他产品的活力。

谁能拯救雪铁龙?这是困扰业界已久的问题。C6不是,C3-XR不是,天逸也不是。此时会看雪铁龙,其实能出的招已经实在不多了。法系车在中国还有未来吗?这是个难以言说又不愿说破的问题。

标致的境遇,实在没比雪铁龙强太多。3008、4008、5008之间的爱恨纠葛,仿佛一出蹩脚的家庭伦理剧,3款产品的定价如此接近,也堪称不多见的奇观。其“内耗”的结果,自然是“谁也好不了”。

7月的路虎,大有“虎落平阳”的凄凉感。作为路虎家族最热销的SUV车型,发现神行销量同比“腰斩”。在SUV领域,路虎和Jeep无疑是最有品牌历史积淀的,但事实说明,这对于市场销售而言,并不是核心指标。

自由光的跌幅也超过了50%,这对Jeep来说绝对是个危险的信号。在菲亚特品牌“自废武功”退出中国后,Jeep品牌几乎是广汽菲克唯一的指望。

宝沃BX5逆势增长的表现足够抢眼,但对于扭转宝沃当前的困局来说,只能是“杯水车薪”。当然相比销量的提高,宝沃的首要任务,还是解决传闻中“引入新投资者”的问题。

“同比销量腰斩”,似乎成为7月合资SUV市场的“主旋律”,雷诺科雷傲也未能幸免。对于新晋合资公司东风雷诺来说,经历了初期的爆发,随后的平淡,如今已到了窘困的阶段。

东风悦达起亚试图“自救”的一款产品,在短暂的热销后,迅速回归冷寂。韩系车如今多少有些“病急乱投医”的感觉,大肆推出新产品+降低价格冲击销量,短期内确实收效明显,但并未解决韩系车一直以来的顽疾。

标致在华的旗舰SUV产品5008,也仅仅只能收获如此惨淡的销量,神龙制定的“重回赛道”计划,恐怕是要再度落空了。如果PSA依然不能正视自己在中国的困境,恐怕终将步了欧宝、菲亚特的后尘。

自由侠上市之初就引发不小的争议,这款小型SUV一点儿也不“Jeep”,大概是Jeep粉丝“难以接受”,路人买家又“喜欢不上”的那种类型。尽管自诩为“专业SUV”品牌,Jeep在理解用户需求方面却还有很多功课要做。

BX5同比上涨的销量,大体上都被BX7给跌了回去,一涨一降,宝沃基本等同于原地踏步。

比起实在没太多竞争力的上一代QX50,全新一代QX50显然更酷,近乎翻倍的增长也顺理成章。但对于泥潭中的英菲尼迪来说,这种增长并未解决实际的问题。

即便是打造了“高质量跨越百万销量”营销体系的东风日产,也有月销不足千辆的产品。小型SUV这摊浑水,确实不是谁都能顺利地趟过去。

楼兰几乎成了东风日产的一块“心病”,从上市起就始终处于市场的最边缘。东风日产SUV家族中最高级别的楼兰,与最低级别的劲客,销量均未能突破千辆,实在是有些“不大好看”。

奕跑不是8月底才上市吗?这么早就有销量了?莫非是前期给经销商提供的展车和试驾车?

途达填补了东风日产在硬派越野车领域的空白,但它的价值似乎也仅此而已了。

昂科拉作为小型SUV的先行者,已经被后浪们“拍死在沙滩上”。

“大哥”科雷傲尚且未能赢得消费者的青睐,“小弟”科雷嘉的处境无疑更加艰难。急着国产化的东风雷诺,没能收获想要的结果。

北京现代近期的走势实在让人看不懂,忽高忽低、忽上忽下。途胜暴跌92.7%,这已经超出了正常的理解范围。

相比整个SUV市场的剧烈变动,新能源SUV市场受到的影响似乎不大。

作为一款面向大众市场的燃油SUV,C3-XR销量甚至不及宝马X1 PHEV这样的豪华新能源SUV,这真是一种莫大的嘲讽(同样适用于后面的其他产品)。

翼搏现在这点可怜的销量,对长安福特来说,也只能算是“聊胜于无”吧。

过去人们觉得,奥迪、宝马、奔驰在华的成功是由于推动了“国产化”。看到讴歌的窘境,人们才终于明白,并不是做到了“国产化”就一定能成功。

长安铃木还在“无比悲情”地坚守着,尽管所有人都不在抱有希望。这究竟是“知其不可为而为之”的“悲壮”?还是“早知今日何必当初”的“悔恨”呢?

揽胜极光当初在市场上有多“惊艳”,而今在市场上就有多“暗淡”。

还记得北京现代提出的“D+S战略(中高级车+SUV)”吗?现在来看,几乎是一个也没实现。

福特在华的颓势,自然也包括江铃福特。事实证明,凡是想深挖小众市场的产品,往往只做到了小众,而没有实现深挖。

雪佛兰是不是打算放弃创酷了呢?最早一批发力小型SUV的人,或许也会最早一批退出吧。

有人问我,在这种时候购买长安铃木的产品,是不是有额外的收藏价值?

我觉得吧,相比长安铃木的产品,还是买一辆“法系豪华旗舰SUV”“法国总统同款座驾”——DS7,更有收藏价值。毕竟,我还从来没在大街上见到过。

6月23日宣布上市,7月才交付151辆,这种“不紧不慢”的佛系销售节奏,确实是广汽丰田一贯的风格。抛开玩笑话,C-HR的前景值得看好。君不见,同样“不紧不慢”的凯美瑞,7月销量已经逼近中级车霸主迈腾了。

旧款3008为什么不老老实实退市?新款3008为什么非要取名叫4008?若干年后,东风标致留下的未解之谜,或许会成为车界永恒的传说。

2016年3月,东风悦达起亚在重庆正式上市KX5时,大概做噩梦也没想到,它今天会处于这个位置。这就是中国市场的魔力,给你意想不到的“惊喜”。

2017年3月,东风悦达起亚在南京正式上市KX7时,大概做噩梦也没想到,它今天会处于这个位置。这就是中国市场的魔力,给你双份意想不到的“惊喜”。

这款名为昂希诺的小型SUV,被定价略低的ix25、ix35,以及定价略高的途胜夹在中间。65辆的耻辱性成绩,也算是对北京现代混乱产品线规划的惩罚。

2018年4月,东风标致为2008搭载了AliOS智能互联系统。7月份52辆的成绩表明,消费者对此并不感冒。

BX6加入宝沃SUV产品矩阵,对于销量实在没有任何贡献。所谓“轿跑风格的SUV”,注定只能是豪华品牌偶一为之的炫技,大众化品牌盲目地跟进,只能是“东施效颦”。

起亚SUV家族中的KX系列已近乎“全军覆没”,KX3、KX5、KX7在7月销量全部低于100辆,苦心布局多年的SUV矩阵,在中国车市变革的洪流中几乎“一文不名”。

让人瞠目结舌的“负1辆”,可以理解为有1辆车被“退回”了厂家。这或许也是某种征兆,铃木这个品牌,可能要被“退回”日本了。


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