五座or七座？凯迪拉克XT5对比发现运动

淦宝宝

[ 汽车之家 车型 PK ] 在国内豪华中型 SUV 的市场上，如果不想选择腻歪的 BBA，那么实际上能选择的其他车型也不在少数。凯迪拉克 XT5 和路虎发现运动是我近期比较关注的两款车型，前者刚刚在 1 月份完成中期改款，优化了造型和动力，后者也在 2 月份更换了全新平台，提供 7 个座椅并增加了 48V 轻混系统。结合指导价和市场终端价来比较，两款车十分的接近，且都很有诚意。所以今天的文章里，我们不单单是将两款车型拿来做一次静态对比，更多的是给大家展现两台新车身上各自的亮点。


两台用来拍摄的车辆都是顶配车型，对于性价比颇高的 XT5 和发现运动来说，没有什么比购买顶配车型更合适的了。两车在设计风格上有很大的区别，作为美系代表的凯迪拉克，更强调大与壕的结合，第一眼看着豪华，那感觉就对了。中期改款后，XT5 更换了网格状的前格栅，运动感增加了不少，更重要的是车头看起来也更大了。


凯迪拉克 XT5 2020 款 改款 28T 四驱铂金运动版
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厂商指导价
46.97 万
发现运动版 2020 款 249PS R-Dynamic HSE 豪华定制版
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厂商指导价
45.58 万
发现运动看着和之前的发现神行十分相似，实际却是不折不扣的大改款，变化的绝不仅仅是名字，还有平台和技术。英式设计不如老美那么奔放，更讲究精致而不乏气场，设计上的细节都有它的实用价值，这也让它在被拿来做对比时能拥有更多的谈资。和老车型相比，发现运动最大的改变是和大哥发现统一了脸谱，这很好，原因我不说大家也能明白。










车身尺寸上 XT5 有明显的优势，轴距也是如此。但如果不是数据对比，可能会让人忽略这其中的差异之大。XT5 的长宽高为 4813mm × 1903mm × 1686mm，轴距 2857mm，发现运动为 4597mm × 1904mm × 1727mm，轴距 2741mm。两者车长相差 216mm，轴距相差 116mm，而尺寸更小的发现运动还是一台 7 座车，这也为之后的空间对比埋下了一大伏笔。








从侧面看发现运动的双色车身更吸引人，当然这是要加钱的，粗壮的 C 柱和标志性的小窗和发现如出一辙，这也是它比 XT5 更吸引年轻人的地方。XT5 的消费群体年龄层会更高一些，尺寸更大是一方面，更多的还是美系设计所带来的油腻感，你也可以理解为 Old Money，总之就是那种感觉。


两台车都采用了 20 英寸的轮圈，私以为国内道路上 20 英寸已是实用和美观的最佳平衡点，那些动辄用上 21 或 22 英寸的，协调与否不说，更高的爆胎风险和后期使用成本才是容易被忽略的。轮胎方面，XT5 使用米其林的 Primacy SUV，规格为 235/55 R20，发现运动则是倍耐力蝎子 Scorpion Zero 四季胎，规格为 235/50 R20。两款都是舒适型轮胎，规格有细小区别，但市场价格则基本一致。




转了一圈来到车尾的时候，我才突然意识到 XT5 竟然有那么多镀铬饰条，发现运动却一点都没有。XT5 纵向布局的白色尾灯将视线向两侧拉伸，所以 XT5 看着要比发现运动更宽一些，尽管两者数据上几无差别。隐藏式后雨刷是个不错的小细节，平时看着整洁，论实用性，还能够将自动洗车机清洁不到的区域一扫而净。




发现运动对于强迫症来说是个福音，这也拜它的大哥发现所赐。牌照框不偏置了，尾标和排气管不是黑化了就是隐藏了，车尾能够被注意到的只有大大的 DISCOVERY，好一个首尾呼应。底置式备胎设计也给车内留出了更多空间，能装下额外的第三排座椅。


外部配置上两台顶配车型谁都不输谁，全 LED 大灯、四门无钥匙进入、毫米波雷达、360 ° 影像一样不缺，如果冲着配置去买车的话，这两位都不会让人失望。其中 XT5 还标配了彩色 HUD 抬头显示，而发现运动也可以支付 8500 元额外选装。此外，我们拍摄的这台双色版发现运动上已经选装了价格 4000 元的 " 耀黑运动装备 " 套装，其中包含了 Narvik Black 黑色撞色车顶、20 英寸熏黑轮圈和黑色车身饰件。
豪华感的营造向来是凯迪拉克的强项，顶配 XT5 的这套璇棕色内饰实在油腻的不行，用料也是无可挑剔。顶棚是 Alcantara，中控台和门板的缝线下也用 Alcantara 做了点缀，其余地方都是皮革和实木装裱，浓浓的美式豪华味，同价位几乎无出其右。




既然聊到豪华，英国人也是玩豪华的高手，全球顶级的超豪华座驾几乎都源自英国。不过方式方法上，英国人追求的和美国人不尽相同，发现运动的内饰采用了深浅色双拼组合，加上横平竖直的布局和金属饰条的点缀，呈现出了另一种风格的高级感。这样的配色实在大胆，因为耐脏是个亟待解决的问题，而这也正是路虎厉害的地方。你很少能在路虎的车型上见到像 XT5 这样的皮革覆盖率，忠于户外的路虎会在中控和门板等易脏的地方，用上成本不亚于真皮的耐脏合成材质。




两车的方向盘都是市面上能见到的功能最丰富的之一，XT5 上能够见到实木和金属饰条，功能则以 18 颗物理按键分布。发现运动则更富有科技感，银色的饰圈非常别致，功能则分布在两侧的模拟按键区，会根据所需功能的不同，提供不同的按键反馈。此外，XT5 标配电动调节和电加热，发现运动则为手动调节，电加热功能需要额外选装。




仪表盘方面，XT5 全系配备了物理表盘 + 大尺寸液晶仪表的组合，发现运动则是全液晶仪表。显示效果上两车不分胜负，科技感上肯定是发现运动更胜一筹。我觉得喜欢 XT5 的消费者或许还是更愿意接受传统仪表，但年轻人可能会青睐发现运动多一些。此外两车还都配备了流媒体后视镜，可以有效改善视角盲区。


如果不是新款 GL8 的推出，我大概会以为通用将在小屏多媒体的道路上一直走下去。但不管怎么说，XT5 上这套遍布通用旗下各车型的 8 英寸多媒体系统，刨去尺寸来看，评价还是很好的。触控响应快，功能齐全，高德车机版、CarPlay/CarLife、4G Wi-Fi、酷我音乐都能见到，并且还提供了 NFC 一触直连、远程 OTA 升级和 14 扬声器带 ANC 的 BOSE 音响。




发现运动的多媒体系统同样是家族化的配置，屏幕尺寸上首先就有优势，10.2 英寸更接近主流。功能上发现运动要比 XT5 更加丰富，除了 CarPlay/CarLife 这些常规项以外，还多了座椅调节和涉水显示等细节，音响也选择了价格不菲的 11 扬声器 Meridian 品牌，若多加 2000 元，则可以升级成 15 扬声器的版本，还是很值的。


空调系统的操作两车不约而同的都选择了触控的形式，结果就是黑亮的面板都需要定期去擦拭，不然就容易沾上灰尘和手印，尤其是发现运动。但在展现手法上 XT5 略显保守，只是将原本的物理按键改成了触控，位置和操作方式都没有区别。而发现运动则更加新颖，集成化的旋钮不单兼顾空调和座椅加热 / 通风的调节，甚至还集成了路虎特有的全地形反馈系统。


不过除了这些以外，XT5 上有几项我认为比发现运动做的更好的地方，其一 XT5 的无线充电是标配，发现运动要花 2800 元和智能手环一起选装。其二就是 XT5 有前排双层隔音玻璃，成本虽然高一些，但对车内隔音效果的提升也起到了一定的作用。
座椅从造型上来看，XT5 就是那种美式大沙发的感觉，皮质细腻、填充厚实，实际坐着也是如此。这台顶配车型在前排座椅配置方面十分到位，除了常规的电动调节以外，加热和通风都有。和 XT5 相比，发现运动的座椅造型更加简约，填充物要略硬一些，此外靠背也能够明显的看出比 XT5 薄不少，我猜这可能是想为后面的两排乘客节省更多的空间。


功能方面发现运动的座椅 14 向调节、加热 / 通风和记忆都是要选装的，整套名为 " 享乐家庭装（舒适便利包）" 的选装套餐内还包含了方向盘加热和后排自动空调，价格为 1.56 万元。




来到第二排，两车的第二排座椅舒适性区别不大，但明显会发现 XT5 的后窗沿偏高，更有安全感，但视野不如发现运动那么敞亮，略略有一些压抑。同时这也产生了另一个现象，就是 XT5 的后窗可以完全降到底，而发现运动则会留个 1/4 左右。你可以理解为 XT5 是玻璃小门板大，发现运动则刚好相反，在保证乘客视野的同时也保证了后排儿童的乘坐安全。


此外 XT5 的第二排座椅依旧没有中间头枕，这似乎已经是通用的传统了，发现运动则没有这个问题。第二排空调方面，XT5 标配后排自动空调和座椅加热，发现运动不提供后排座椅加热，后排自动空调也需要额外选装，并且只能通过前排屏幕进行设置。不过发现运动提供了后排开门提醒功能，因此后排配置上两车也算是各有千秋了。




车内空间方面，身高 186cm 的编辑将前排调至最低位置时，XT5 的头部空间约有一拳，发现运动表现更好，为一拳 + 两指。第二排座椅，两台车都可以调节前后和靠背角度，XT5 靠背可调的角度更大，发现运动前后可调的范围更广。空间方面座椅最靠前时，两车腿部空间都为 0，座椅最后时则都为四指。头部空间的区别则比较大，XT5 为两指，而发现运动为一拳，原因是发现运动的全景天窗覆盖面更靠后，为第二排乘客争取了更多的头部空间。




第二排中间地板，两车都有一定程度的凸起，毕竟都是四驱车型。XT5 的凸起高度比发现运动稍小一些。纵向空间上，可以发现两车空间的表现相差无几，都可以容下编辑 44 码的鞋。


发现运动比 XT5 还多了第三排座椅，这是它的一大优势，也是许多人关心的。不过从实际体验来看，即便是将第二排座椅调至刚好顶腿的状态，第三排也显得十分局促。第三排的上下车也不能算很方便，把第二排座椅往前调之后，能提供进入的空间依然有限，因此只能说，发现运动的第三排，有总比没有强，偶尔应个急或是乘坐身材较小的乘客还是可以的，像编辑这样的彪形大汉还是不要憋屈自己了。


虽说空间一般，但发现运动对第三排乘客的舒适性照顾倒是挺周到的，头枕的尺寸真心大，大到让第三排座椅看起来都有些像复活节岛的雕像了。两侧座椅都提供了杯架和独立的空调出风口，这第三排空调甚至还采用了单独的蒸发箱和风量调节旋钮，在七座 SUV 里算是比较奢侈的配置。但美中不足的是，杯架的位置占用了一部分脚部空间，使得本来就有限的第三排空间变得更局促。




考虑到座椅布局的不同，后备厢表现自然也要分开对比。从官方数据来看，XT5 的后备厢容积为 584-1634L，发现运动为 115-1451L，绝对容积上 XT5 有优势，发现运动的最小数据也是在 7 座状态下得出的。此外两车都提供了后排一键放倒的功能，但发现运动在 7 座状态下，后备厢遮物帘就没地方放了，略显尴尬。




动力方面，凯迪拉克 XT5 采用的是通用旗下最新的 2.0T 发动机，带闭缸功能和 Tripower 可变气门管理技术，满足国六排放。最大功率 237 马力（174 千瓦）/5000rpm，最大扭矩 350 牛 / 米 /1500-4000rpm，匹配的是一台 9 速手自一体变速箱。


发现运动则采用的是旗下最新的英杰力 2.0T 发动机 +48V 轻混系统的组合，最大功率 249 马力（183 千瓦），最大扭矩 365 牛 / 米 /1300-4500rpm，数据上比 XT5 更高，匹配的同样是一台 9 速手自一体变速箱。并且这一次，发现运动一改过去的旋钮式换挡机构，而是换回了传统但更加可靠的电子挡把。


底盘方面两台车都采用前麦弗逊 + 后多连杆结构，XT5 的后桥下控制臂采用钢质冲压件，发现运动则为铸铝材质，理论上轻量化表现更好。两车都配备了四驱系统，中央差速器结构也都为多片离合器式，不过 XT5 为适时四驱而发现运动为全时四驱，而且发现运动还比 XT5 多了涉水提示和实时车底路况显示等越野时非常实用的功能，体现了路虎作为老牌越野车制造商的专业性。
编辑总结：
虽然只是静态的对比，但两台车的性格我觉得在对比中还是体现的比较充分的。凯迪拉克 XT5 作为老牌美系豪华 SUV，它的目标消费群体年龄层应当是要比发现运动更高的。从车辆的设计，到内部的装饰风格、用料等等来看，XT5 体现出的都是很标准的美系豪华氛围——舍得下本，并且尽可能的烘托出 Old Money 的感觉。同时在配置上，XT5 也要比发现运动考虑的更加周全，作为顶配车型不再设立繁琐的选装，该给的全部给你，可以说在 40 万元以下的区间里，这台车是你可以买到的城市 SUV 中配置最高的，没有之一。
而对于发现运动来说，虽然指导价要比 XT5 便宜一些，但是我们拍摄的这台测试车上选装了超过 2 万元的配置，所以它的实际落地价格肯定是要比 XT5 更高一些的，但这也给了消费者更多选择自由，毕竟你可以购买一台价格更低的非顶配的车型，然后加装自己喜欢的配置包。风格上，发现运动体现出了更多年轻元素，撞色的车身和内部座舱，不落俗的色彩搭配和防污材料的运用，还有科技感非常强烈的方向盘和空调面板，这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。
此外，从车型角度来说，发现运动相比此前的发现神行而言虽然造型相似，但无论白车身还是底盘架构都几乎是推翻重来的产品，再加上新发动机和 48V 轻混系统的搭载，对有着探（x ǐ）索（x ī n）精（y à n）神（j ì u）的年轻人们来说，买新不买旧的道理总是能说服自己的。（文 / 图 / 摄 汽车之家 黄正桥）