一手好牌打得稀烂，东南汽车从明星企业变身成为三线自主品牌

╪第①感觉╳

说起东南汽车和东南三菱可能年轻一辈的朋友们可能都没几个对这个品牌有印象的了，但在年纪稍大一些的老一辈心里应该还是占有着比较重地位的。
曾经的东南汽车和东南三菱也曾风光过也曾落寞过，可如今的东南却早已经没了存在感！
他的得利卡曾经和金杯一道曾经占据着国内大部分的面包车市场，他的三菱翼神更是曾经国产性能钢炮的神话，思域、马六都是弟弟！
那究竟是因为什么这样的一个车企走上了边缘化的道路呢？我们从他的出身慢慢说起。
时间回到1992年，那时候的福建汽车工业早已成熟可奈何只能生产军用吉普和军用卡车

福建汽车制造厂生产的军用卡车FJ-130
按道理来说这样的日子他们早已经过习惯了，从1959年开始到1992年这样的日子已经过了三十多年了，可是眼看着隔壁广东还有北京、上海、四川等等这些身份搞起了合资厂赚到了钱，福建的同志们心里痒啊！再加上80-90年代，改革开放后自主品牌竞争力缺乏导致福建汽车厂穷得叮当响！看别人赚钱这明显不符合以爱拼才会赢为人生格言的福建兄弟们的性格！
这个人啊，穷则思变，公司也一样，福建省政府心一横干脆把福建汽车厂改制成了福建汽车工业集团。也就是今天的福汽集团的前身，汽车工业集团公司的成立寄托了福建人对福建汽车工业崛起的渴望之情。在最初的发展中福汽集团由于缺乏技术、启动资金不足等原因，依然发展缓慢，举步维艰。当时的福建政府觉得福建汽车如果要振兴，惟一的出路就是加大对外开放的力度，广泛招商引资这一条路。就在这样的背景下，福汽集团遇上了第一任董事长凌玉章。

第一任董事长凌玉章
1993年底1994年初凌玉章以福建省机械工业厅党组成员、副厅长的身份入主福汽任福汽集团董事长，他上任之后的第一件事就是想找个日本品牌做个合资企业。可当时经过十五轮艰苦的谈判最终还是以失败告终。最后不得已找到了台湾中华汽车。

台湾中华汽车从1989年起就想进入内地市场却苦于一直找不到机会。双方一接触那是相见恨晚啊，很快就决定合作！1995年11月23日，台湾中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成的东南汽车公司经国家批准正式成立。

凌玉章出任公司董事长，公司注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份。

东南汽车成立的第二年也就是1996年就生产出了第一台车，他就是一代神车东南得利卡。

得利卡
得利卡的神话走到顶峰大约是在2000年，那一年，单就得利卡这一个车型就达到了产销两万台的惊人地步！今天的我们可能不觉得有什么了不起，可那是街上车都没两辆的2000年，更别说得利卡还是个国产车了！
2000年前后，得利卡和当时的金杯一道轮坐着国内面包车界的头把交椅。一度垄断当时的邮政运输车派送车。至今还有不少得利卡活跃在邮政派送一线。那时候的五菱真的还是个弟弟！
乘着得利卡的东风，东南汽车很快推出了一款新车型，它就是东南富利卡！

富利卡
2000年富利卡正式发布，应该算得上是国内第一款自主品牌SUV了！当时的富利卡售价并不便宜，定价区间在20-25万元之间。今天看了可能不算什么，但在当时那个普通工人一个月工资不到一千块钱的时候，这个价格着实不算低啊！
到这里为止东南可以说是一直顺风顺水过了几年安稳日子。
就在凌玉章董事长准备就这样安安稳稳等退休的时候，东南的危机悄然出现了。
2003年菱帅上市了

菱帅
说是叫菱帅其实就是换标的蓝瑟。一经推出就广受好评，12.38万-17.88万元的售价加上不错的操控体验让他当年单车销量就突破了六万台！菱帅的火爆让东南汽车的高层领导们一不小心就膨胀了，接着在2004年推出了菱绅

菱绅
一台商用MPV，并雄心勃勃的定下了月销3000台年销四万的目标！国内当时的MPV市场可以说是极度不成熟的，除了单位几乎没人买这个玩意儿。加上别克GL8早已在市场上有了不可撼动的地位。最终导致这款东南寄予厚望的车型败走麦城，年销量还不到三千台！对于成立不久的东南汽车来说这无疑是一场浩劫，从此东南开始走下坡路！
可就在这样的情况下东南的领导层们依旧保持着似乎是天生的后知后觉！直到2005年凌玉章董事长还在说着年产50万台的目标并准备开建第二个青口东南汽车城！

2006年的东南汽车实在熬不住了，家里都快揭不开锅了。没办法凌玉章董事长就找上了台湾中华的亲家日本三菱入股东南。

三菱入股后东南汽车推出了东南三菱品牌，随后生产的戈蓝、蓝瑟、翼神、风迪思的等车型让东南又过上了几年好日子。

戈蓝

翼神

蓝瑟运动版

风迪思
特别是三菱翼神凭借其与三菱EVO相似的外形较好的动力表现迷倒了一众小迷弟，成为了东南三菱顶梁柱似的车型！
可由于三菱本身早已朝不保夕风雨飘摇，这段时间自己日子也没好过到哪里去。东南三菱这好日子着实没过多长时间。
2007年实在没有办法的东南找来了成龙为东南三菱代言勉强挽回了一些销量可依旧半死不活！

成龙代言东南

在这样一个内忧外患的情况下，凌玉章等来了自己退休的日子，用凌玉章董事长自己的话说：能平安退休，不至于把东南和福汽葬送自己手上，守住自己打下来的江山也算是功成身退了！
2009年凌玉章在福汽董事长东南董事长任上安然以正厅级待遇退休了，福汽集团和东南汽车的第二任董事长廉小强从福建省交通运输（控股）有限责任公司党委书记、总经理的任上被调至福汽任董事长兼东南汽车董事长。廉小强时代的东南可以说是最光辉的几年，也可以说是东南汽车高速发展的几年！
2009年1月6日，廉小强到任福汽集团董事长的时候，连续几年亏损的福汽集团已经处于破产的边缘，当时的福汽集团账面上亏损2亿多元，实际净亏5.4亿元，潜在亏损14亿元，当时的东南汽车已经资不抵债了，甚至当时福汽集团的办公楼都卖了。谁都想不到这就是凌玉章前董事长说的功成身退。
就在这样的情况下，东南汽车重拾自主品牌连续发布了V3、V5、V6等车型，短时间内实现了扭亏为盈！

廉小强前董事长在东南V5菱致下线仪式上的讲话
可这样的发展并没有多持久。2016年4月6日廉小强被带走调查。6月被免去福建汽车工业集团及东南汽车、金龙汽车、福建奔驰汽车、福建戴姆勒汽车董事长在内的一切职务。2016年7月12日，福建省人民检察院依法以涉嫌受贿罪对福建省政协文史和学习委员会原副主任廉小强（正厅级）决定逮捕。
就这样从2016年廉小强被捕开始东南汽车进入了内斗时代！
2016年廉小强在东南的最后几个月主持发布的东南DX3、DX7也成了东南汽车的销量巅峰至今未被超越！

DX7

DX3
2016年到2020年四年时间东南汽车至少换了四任董事长！从廉小强、曾鑫城、朱建忠到现在的陈锋，除廉小强以外的这三位是任职时间比较长的，时间断的那些我也不记得了也找不到相关资料了。下面的这些部长科长之类的更换更是频繁！往往是上一个领导部门人都没认全就被下一任接任了。发布一个条令，下面的人刚收到过两天换个领导就被废除了！直接导致下面的人啥也不敢干！上午你干个事领导夸你干得好，下午换个领导你就被排挤……你说谁敢干事？

廉小强前董事长被捕是的报道
另外就是从廉小强下课开始，福汽集团内部就有了各子公司和总公司间的董事长不得兼任的潜规则！原因就是廉小强当时有一条罪名就是兼职太多！这也直接导致了各子公司无法合理调配总公司的各项资源，无法相互配合！也间接导致了目前新龙马、金龙、福建奔驰都不可能有飞跃式的增长。总公司不了解子公司各项资源得不到合理分配只能是搞平均主义，子公司跟总公司沟通不畅缺少话语权发展起来难免被束缚手脚施展不开。另一个可能存在的原因就是个公司董事长分属于不同阵营，所以谁也不听谁的。
2016到2020这四年是东南失去的四年，这四年里东南等于啥都没干，就算干了也是后知后觉。就像吃饭人家菜都馊了你才端个碗出来，那能好吗？恰巧这四年又是国内自主品牌车企崛起的四年。长安、哈弗、比亚迪一批优秀的车企在这四年里崛起！东南却暂时退出了角逐的舞台，这一退不知道要到什么时候才能回到主战场了！
东南汽车目前的董事长陈锋，

陈锋
照目前的情况来看似乎被什么束缚住了手脚，每次的车型换代，新车型的推出，人事任免都执行的不够彻底或者慢人一步。可能是一种不求有功但求无过的心态作祟，反正不管怎么样安稳的混个副厅退休应该没什么问题。当然也有可能是对公司掌握的不够彻底无法按照自己的意志去管理公司导致的！毕竟东南内部除了国内的一帮子派系林立的中高层领导们还有台湾和日本方面的人在，人多且杂难管理也是正常的！
最后但愿东南早日出现一个能统一内部的董事长。早日实现福汽的复兴！也祝愿自主品牌越来越好










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