民航一季度巨亏近400亿货运“撑起”生命线IATA预测行业趋于U型复苏

致远2015

华夏时报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
由于 COVID-19 病毒流行而造成的全球范围人口流动 " 断崖式 " 下滑，对民用航空业造成的影响早已经在行业各个环节开始显现。尤其是在中国疫情最为严重的 2 月和 3 月，民航业遭遇了连续十多年以来高速发展趋势下的一记 " 重击 "。


航司急需援助
根据中国民用航空局（下称 " 民航局 "）在 4 月 15 日举行的例行发布会上发布的数据显示，今年第一季度，民航业共完成运输总周转量 165.2 亿吨公里，旅客运输量 7407.8 万人次，同比分别下降 46.6% 和 53.9%。
由于疫情的集中爆发并引发随后一系列的限制人员流动政策是从 1 月底开始陆续生效，因此在第一季度行业受到冲击最大的时期贯穿了整个 2 月。民航局发布的数据显示，民航业 2 月共完成运输总周转量 25.2 亿吨公里，同比下降 73.9%；完成旅客运输量 834.0 万人次，同比下降 84.5%；而随着 3 月开始疫情逐渐得到控制，以及为降低对经济造成影响而实施的一系列复工、复产乃至旅游业重启等方面因素影响，下滑的趋势有所改善。
民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰在 15 日的发布会上透露，3 月份民航业共完成运输航空飞行 41.7 万小时，同比下降 58.8%；共完成运输总周转量 39 亿吨公里，同比下降 63.4%；完成旅客运输量 1513 万人次，同比下降 71.7%。尽管与去年同期相比仍处在较低的水平，但考虑到 3 月份开始实施了史上最严的国际航班限制措施，同时全国大部分地区仍处在防控状态，获得这样的成绩实属不易。
民航局运行监控中心副主任孙韶华在 15 日的发布会上表示，3 月 29 日，国际客运航班按照 " 五个一 " 的要求调整以来，除 29 日首日入境航班达到 38 班外，后续每日入境航班都未超过 20 班，日入境旅客在 2、3 千人左右。其中 4 月 4 日、7 日和 14 日入境航班 10 班最少，入境旅客分别为 2147 人、2491 人和 2379 人。
国际业务的政策性调控以及国内及地区业务的收缩，也使得行业承受了巨大的经营压力。据熊杰透露，一季度全行业累计亏损 398.2 亿元，其中仅航空公司的亏损就达到 336.2 亿元。，相比之下，国有三大航空集团 2019 年净利润加起来也就只有 120 多亿元。
实际上，这也是航空业在全球面临巨大危机的一个缩影。据国际航空运输协会（下称 "IATA"）发布的最新分析显示，2020 年航空公司客运收入或将暴跌 3140 亿美元，同比 2019 年下降 55%。在 IATA 看来，COVID-19 疫情造成的危机正在持续加深，具体体现在持续三个月的国内旅行限制，各国随时可能进一步延长国际旅行的限制，这都将对航空客运的需求带来严重的冲击。
在 IATA 理事长兼首席执行官亚历山大 · 德 · 朱尼亚克（Alexandre de Juniac）看来：" 行业前景一天比一天晦暗。此次危机的规模，不太可能实现急剧的 V 型复苏，而会更趋于 U 型复苏。国内旅行的恢复速度将比国际市场更快。部分政府已采取了新的或扩大的财政援助措施，但情况仍很严峻。仅第二季度，航空公司或将消耗 610 亿美元的现金储备。2,500 万个与航空业相关的工作岗位面临风险。如果没有紧急援助，许多航空公司将倒下，无法助力未来的经济复苏。"
目前，中国政府已经出台了一系列对航空业的扶持政策，其中包括减免部分收费、调整税收政策以及对国际航线进行补贴等。
" 航空公司是航空业链条上的核心环节，航空公司运营串联起上下游诸多行业的运转，但航空公司在危机中承受着最大的风险和损失，只有尽快采取措施让航空公司获得帮助，逐步回到正轨，才能从根本上拯救这个行业。" 一位中国本土航空公司的中层管理者在接受《华夏时报》记者采访时呼吁到。
货运生命线
但在全球大部分国家尚处在疫情爆发阶段，而中国境内也未完全恢复正常生产和生活秩序的情况下，航空旅行这种受益于全球化的行业显然也不可能脱离于大环境之外实现自我救赎。
现阶段，中国正在借助自身在全球贸易与制造业链条上所处的特殊位置带来的大量货物流转机会为航空公司创造一些机会，同时也有意借助这样的危局所带来的机遇一举将分散而缺乏竞争力的航空货运业务重新整饬，从目前所表露的愿景来看，至少希望建立一家能够匹敌包括联邦快递、联合包裹速递以及德国邮政敦豪这样级别的强大货运企业。
但在当下，航空公司现金流面临枯竭之时，货运或许是为数不多能够为其持续带来收益的业务之一，包括医疗器械和口罩在内的 " 硬通货 "，以及中国制造的商品、配件以及跨境贸易货物都希望尽快通过航空货运尽可能提升流转效率。
一时间包括全球最大的安东诺夫 AN225 超级运输机以及客舱内塞满货物的窄体单通道客机从全球各个角落飞抵中国，而中国本土航空公司也前所未有地忙碌起来，除了满负荷运转的全货机之外，几乎所有的航空公司都热衷于把货箱捆扎在客机座位上塞满客舱，穿梭往复于全世界的目的地，只为了支撑起因为客运航班缩减已经损失掉至少一半运力的货运业务。
包括航空公司以及 " 虚拟运营商 " 都通过不同的方式在这样的非常时期维系着支撑贸易与生产以及疫情所需货物的救援运输工作。
据阿里巴巴旗下物流平台菜鸟网络国际业务负责人卜华此前在线上发布会上接受包括《华夏时报》在内媒体采访时透露，菜鸟网络从 COVID-19 疫情爆发之后就开始进入 " 战时状态 "，一方面是 " 民用 "，今年 3、4 月两个月启用 200 架次包机，保证中小企业商品运输不断航；一方面是 " 军用 "，正在向亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲的等全球 140 多个国家和地区运输医疗物资。
1 月 25 日起，菜鸟就启动全球医疗物资免费运中国的绿色通道，一天内联合全球 30 多家物流企业，打通了 39 个国家和地区通往武汉等疫情地区的运输通道。截至 4 月 8 日，累计从全球往中国运输救援物资 7300 多万件，送达一线医疗机构。同时已经向全球 116 个国家和地区送达救援物资 3600 多万件。
卜华介绍说，菜鸟先后开通了杭州到里加、莫斯科和列日，哈尔滨到叶卡捷琳堡，中国香港到列日、利雅得、特拉维夫等多条洲际定期电商专用航线，其中菜鸟网络在欧洲部署的 ehub 比利时列日机场也是欧洲重要的航空货运枢纽之一，近日也成为世界卫生组织和世界粮食计划署新设立的全球八大枢纽之一。
列日机场在中国与欧洲之间的航空货运连接方面起到了桥头堡作用，列日机场负责人在接受包括《华夏时报》在内媒体视频连线采访时透露，仅在今年 3 月列日机场就转运了 8800 吨中国的货物，3 月 15 日到 4 月 7 日期间从中国进口的货物增幅达到 40%。
正是在这样的需求支撑之下，国内航空货运业迎来了一个空前的繁荣周期，至少在客运业务巨亏的局面下能够靠运货给航空公司带来一些现金流。
根据民航局发布的数据，今年 2 月，中国民航完成货邮运输量 29.7 万吨，3 月则完成了 48.4 万吨。3 月份全货机货运量逆势增长，共完成 25.3 万吨，较去年同期增长 28.4%。
在 4 月 13 日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，民航局运输司二级巡视员靳军号介绍说，民航局已经专门成立了促进航空物流业发展工作领导小组，围绕中国产业国际供应链的保通、保运、保供，着力推出了降低国际航空货运成本、提升货运航线航班审批效率、鼓励航空公司 " 客改货 " 等六方面提升国际航空货运能力的措施。4 月 13 日 -19 日，定期货运往返航班 1690 班，比疫情前（2019 年冬春航季初）增长 66.7%，其中全货运航班 1034 班，客改货 656 班。临时货运航班方面，今年 3 月批复临时货班计划量为 1919 班，比去年同期增长了 435%；4 月以来共批复 655 班，比去年同期增长了 612%。