科技榜丨盘点十大豪华车车机系统：ABB越保守越领先？

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伴随人机交互领域的技术发展，各大厂商的车载多媒体系统也在加速升级，除了保留自身品牌特征外，在界面设计、功能拓展以及简化操作逻辑等方面均不断进行着优化。而作为购车成本中重要的组成部分，越来越多的消费者已将车载系统综合表现，视为影响其购车决策的因素之一。本期科技榜就将盘点市面上十款主流豪华车型的车机系统。
一、奔驰</b>
最新系统名称：MBUX
代表车型：2019 款北京奔驰 A 级
在 2018 年 CES 展上，奔驰发布了新一代多媒体交互系统 MBUX（Mercedes-Benz User Experience），随后首款搭载该系统的全新 A 级正式投放市场，而代号 V177 的三厢版车型已于 2018 年 11 月在国内上市销售。




作为奔驰全新的家族化设计，液晶仪表 + 中控屏的串联式布局，在强化车内科技感之余，还流露出向本品牌初期产品的致敬。
反观北京奔驰 A 级，中配及以上版本均采用双 10.25 英寸屏幕，且 " 中控屏 " 支持触控操作，并在中控台下方设计有手写板和 " 菜单 " 等功能的快捷键，以适应不同习惯的用户。
值得一提的是，该车方向盘两侧按键，可分别操作全液晶仪表与中控屏，从一定程度上说，该系统可实现驾驶员 " 不脱手 " 操作车机，进一步提升了行车安全。


在功能性方面，MBUX 除了支持传统的车载蓝牙连接和导航等功能外，还增加了微信、大众点评、喜马拉雅 FM、酷我音乐等第三方 APP，特别是其中的车载微信可将车辆以 " 好友 " 身份连接手机，用于将导航信息传送至车机。
此外，得益于引入账户化概念，MBUX 系统可保存不同驾驶员的个性化设置，压缩了更换驾驶员后重新设定系统的时间。
当然，最令人印象深刻的，当属其内嵌的 LINGUATRONIC 语音系统，不同于按下快捷键的传统操作方式，驾驶员仅需说出 " 你好，奔驰 " 便能唤醒该语音系统，而其出众智能化和识别能力表现，甚至能够凭借 " 我想吃拉面 " 等自然语言，识别出操作者的意图。更先进的是，该系统可在日常使用过程中自我学习，以提升与车主的默契程度。
另外，全液晶仪表内也能够同步导航信息，优化了自身实用性表现。
二、奥迪</b>
最新系统名称：MMI
代表车型：2019 款一汽 - 大众奥迪 A6L


伴随新一代奥迪 A8 车型登陆国内市场，内部代号 MIB2+ 的全新 MMI 系统也随之引入中国，而陆续完成换代甚至实现国产的 A7 与 A6L 车型，均搭载了最新版的 MMI 系统。
包含全液晶仪表在内的 " 左中下 " 三屏布局方式，不仅成为了该系统最直观的特征，更进一步加深了奥迪品牌的调性——科技感。
以 2019 款一汽 - 大众奥迪 A6L 为例，该系统的三屏尺寸分别为 12.3 英寸、10.1 英寸和 8.6 英寸，且中间与下方屏幕均为触控操作。值得注意的是，根据车型配置不同，驾驶模式选择和前 / 后风挡除霜功能分别采用触控或实体按键操作。


作为奥迪 MMI 系列的最新版本，取消导航面板的 "MIB2+"，堪称有史以来最简洁的 MMI 系统，甚至连空调系统操作界面也被整合至触控屏内。
得益于屏幕背后可产生振动效果的机械组件，全新 MMI 系统可实现 " 触 "、" 单击 " 和 " 长按 " 三种反馈，在触感与听觉层面最大程度还原了实体按键的操作质感，并可在 " 长按 " 后自由调整屏内图标的显示位置，用于满足驾驶者的个性化 " 定制 "。
反观 " 软件 " 本身，除了自身集成有多媒体和导航等功能，且能够将导航等信息同步至液晶仪表外，还支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife 手机两款手机互联系统，为功能拓展提供了可能。
不仅如此，全新 MMI 的菜单结构也较前作大幅简化，比如子菜单中均提供了 " 设置 " 功能，便于驾驶员调整与该界面相关的各项信息，而操作则由 " 点击 " 或 " 滑动 " 方式为主，视觉效果 " 高大上 " 且很容易上手。
美中不足的是，虽然该系统支持语音识别功能，但现阶段仅支持较为 " 模板化 " 的沟通方式，尚无法实现自然语音的使用效果。
三、宝马</b>
最新系统名称：iDrive 7.0
代表车型：2019 款宝马 X5


代号 G05 的新一代宝马 X5 令人期待的原因，莫过于宝马在该车型上的技术投入。
作为新技术亮点中最重要的部分，包含自然语言识别的 iDrive7.0 系统足以让人眼前一亮。全液晶仪表与中间的双 12.3 英寸屏幕组合，在宝马目前的产品阵营中并不多见。
与此同时，拥有了大屏幕的加持，新 X5 的内饰质感与科技感也得以提升，只是较竞品车型来说，全新 X5 内饰造型的 " 颠覆性 " 稍显不足。




客观地评价，全新的 iDrive 系统布局与此前版本略有相似之处：比如空调系统、电台收藏夹和旋钮控制面板等区域仍保留有实体按键，不过前排空调出风口中间增加了液晶显示屏。不仅如此，宝马首次为中控屏引入了触控操作，搭配下方可手写输入的旋钮控制面板，理应不同程度降低了上手程度。
除了 CarPlay 手机互联功能、仪表与中控屏互动以及更加直观的操作界面外，iDrive7.0 系统还增加了 " 云端账户 "，驾驶员可通过钥匙、手机或在车内输入密码的方式，将自己在云端储存的后视镜、方向盘和座椅等设置信息同步至车辆。此外，新系统还支持 5 中特定手势和 2 种自定义手势操作，以迎合不同用户的使用习惯。
最值得一提的是，全新 X5 可实现 RSU 远程软件升级，区别于我们熟识的 OTA 升级，RSU 在支持车载娱乐系统升级之余，也可更新包含动力总成在内的整车固件。
四、路虎</b>
最新系统名称：InControl Touch Pro Duo
代表车型：2019 款路虎揽胜星脉


对于部分消费者而言，路虎最新的 InControl Touch Pro Duo 系统或许不算陌生，得益于该系统采用的中间双 10 英寸触控屏设计，揽胜星脉的内饰科技感与简洁程度均让人印象深刻。
不过如图所见，中间下层屏幕内依旧保留了 " 两大一小 " 三个实体旋钮。需要说明的是，方向盘两侧的多功能键样式与分布，均沿袭了路虎家族的设计风格，只是将彼此独立的按键，经过整合并引入了触控操作，两侧分别用于仪表盘与巡航系统设置的逻辑没有变，而且仪表盘可显示导航路径信息。
另外，在国内销售的揽胜星脉车型，仅有 SE 和 HSE 两种规格标配 12.3 英寸液晶仪表，其余版本需通过选装获得。


在车云菌看来，路虎 InControl Touch Pro Duo 系统逻辑十分清晰，上层屏幕负责显示导航、蓝牙电话、CarPlay 手机互联和娱乐等信息，主界面之下设计有返回、地图和全景影像等常用功能的快捷键，UI 不算新颖但上手难度不大，加之屏幕可进行多角度调节，在一定程度上缓解了宽屏带来的反光问题。
相比之下，集成多路况选择系统与众多舒适性设置的下层屏幕 " 创新性 " 更为可观，而两侧直径较大的旋钮包揽了座椅加热、按摩及温度调节等功能设定，且音量调节和静音功能仍为实体按钮设计，追求集成度的同时，也照顾到了实用性。
在远程遥控方面，"InControl" 系统可通过智能移动设备预设空调、监测车辆状态和解 / 上锁车辆，且不拘泥于 " 手机 "，iWatch 同样可以办到。如果说该系统与屏幕有什么 " 槽点 "，恐怕指纹收集器的名号要实锤了。
五、雷克萨斯</b>
最新系统名称：Remote Touch
代表车型：2018 款雷克萨斯 ES


作为雷克萨斯品牌首款基于 TNGA 架构打造的车型，新一代 ES 无论是外观还是驾驶感受都让人耳目一新。
当然，非对称式设计的中控台，在保留 ES 车系一贯的稳重气质之余，其带来的视觉冲击力更让前作难以企及。反观科技层面，除偏重运动气质的 260F SPORT 车型装备 8 英寸全液晶仪表外，其余车型只提供了 7 英寸液晶仪表，只有顶配车型才可独享 12.3 英寸中控屏，只能说，雷克萨斯在迎合 " 大屏化 " 的趋势方面还有点保守。


不过车载系统方面雷克萨斯并未给我们太多惊喜，一方面在于空调及多媒体调频等功能仍采用实体按键与旋钮设计，另一方面在于中控屏依旧不支持触控操作，人机交互还需挡把右侧的 Remote Touch 面板完成。
好在相比前代车型，该装置已从 " 滑块鼠标 " 升级为手写板，并保留 HOME、MENU 和返回键（标配导航系统的顶配车型则将 "HOME" 改为了 "MAP"），就实际操作体验来说，此前 " 滑块 " 灵敏度过高的问题有所缓解，加之操作过程中系统带有振动回馈，进一步降低了操作难度。
另外，分屏显示功能让驾驶员无需切换菜单，即可 " 共屏 " 操作空调或座椅加热等功能，说明雷克萨斯在人机交互的基本功方面，还是想的很周到，做的很扎实的。
六、凯迪拉克</b>
最新系统名称：CUE
代表车型：2019 款凯迪拉克 CT6


2019 款凯迪拉克 CT6 作为中期改款车型，在升级外观与动力总成之余，其搭载的 CUE 互联系统也进行了更新。
根据车型配置不同，仪表盘与中控屏的组合仍为 8+10.2 英寸与 12.3+10.2 英寸两种，同时中控屏下方的音量调节功能保留了滑动操作方式，而 Hybrid 混合语音识别功能，在前作基础上增加了副驾驶语音控制，让便利性不再是驾驶者的专利。
可喜的是，该系统还可根据个人账户不同，在驾驶员进入车辆后同步云端的设置信息，而网易云音乐、高德地图等 APP 也可实现手机与车机间的 " 云同步 "。


在车云菌看来，该系统内嵌的 4G WIFI 热点、CarPlay 和 CarLife 仍可视为其自身亮点（相对的），而长按页面图标可自定义排列顺序的设计也值得肯定，但已经不是行业内的首创。
细节方面，2019 款 CT6 将挡把旁的手写板，更改为旋钮与按键组成的控制面板，相比前者更适合在行进间 " 盲操 "。至于全液晶仪表同步导航信息，改款前的 CT6 已可实现，不过仅为路径提示而非 " 全景地图 "。
七、沃尔沃</b>
最新系统名称：SENSUS
代表车型：2019 款沃尔沃 XC60


沃尔沃 XC60 可谓是国内豪华品牌中型 SUV 市场中颇具实力的车型，特别是基于 SPA 平台打造的新一代车型，更成为了该品牌销量上涨的中坚力量。
全新 XC60 在 2017 年底正式上市后，于 2018 年中旬推出了改款车型（即 2019 款），全系产品增配的同时，也足可见该品牌对国内市场的重视程度，以及对新 XC60 市场表现的期望。


全新 XC60 内饰沿袭了沃尔沃品牌的最新设计风格，极简化的中控台布局虽与 XC90 高度一致，除了全系两款入门车型采用 8 英寸液晶仪表外，其余版本均为 12.3 英寸全液晶仪表盘，而 9 英寸中控触屏则为标准配置，同时屏幕下方仅预留了少量实体按键与旋钮，能够兼顾 " 盲操 " 与触控操作的优势。


伴随沃尔沃迈出全线换代的步伐，旗下车型搭载的 SENSUS 系统也有了全新面貌。配合纵置 9 英寸触屏，并将空调系统控制区集成于屏幕下方，且在下缘饰条内融入了 "HOME" 键，而系统 UI 采用了 " 三页面 " 设计，大幅强调了简洁与扁平化理念。
根据显示内容，三个主屏菜单由左至右可依次概括为车辆功能、常用功能和多媒体页面，其中包含主动安全系统开关、导航、CarPlay 手机互联等。值得一提的是，全新的 SENSUS 系统融入了 " 驾驶者档案 " 设计，可记录不同驾驶员设置的座椅位置、空调与电台等信息，联网后还可下载蜻蜓 FM 和微信互联等第三方 APP，后者能够将手机内的地点信息发送至车机，并利用车载导航规划路径。
此外，将录音发至预设邮箱、仪表与中控双屏互联（选装 HUD 后可实现三屏互联）、VOLVO ON CALL 等均为全新 SENSUS 系统增色不少。
八、林肯</b>
最新系统名称：SYNC 3
代表车型：2019 款林肯 MKC


作为中期改款车型，2019 款林肯 MKC 在换装家族化外观造型的同时，车载系统仍为第三代的 SYNC 系统，只是其内饰布局与老款基本保持一致，多媒体与空调控制区泾渭分明，而极具家族化特征的按键式排挡，在同级车型中并不多见。


硬件方面，10.1 英寸液晶仪表与 8 英寸中控触屏为全系标配，下方保留了音量调节、曲目切换和调频等功能的实体按键和旋钮。
需要说明的是，空调出风模式需要通过屏幕触控调节，并未放置在按键区域内。反观该系统的功能性表现，得益于支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 两款主流手机互联系统，其在手机映射和娱乐拓展等方面的表现值得肯定，加之用数据线连接手机后，可自行识别 QQ 音乐和喜马拉雅 FM 等第三方 APP，应对日常出行足矣。
此外，车主可通过名为 " 林肯之道 " 的手机 APP，完成保养预约、解锁及远程启动车辆等操作。
九、特斯拉</b>
最新系统名称：特斯拉 v9.0 系统
代表车型：Model 3（已公布于售价并开放预订）


回顾特斯拉 MODEL S 刚刚进入国内时，作为一款拥有长续航和 " 另类 " 设计理念的纯电动车型，其带给我们的冲击力远不拘泥于视觉层面，而近乎放大版 iPad 的纵置触屏，无论在硬件尺寸、系统 UI 还是操作逻辑等方面，都是当时的传统汽车难以比拟的。
就在今年，特斯拉旗下的最新车型—— MODEL 3 也即将开启中国之旅，有别于现款 MODEL S 和 MODEL X 车型，MODEL 3 并未装备方向盘背后的 " 仪表盘 "，车内信息显示与功能操作均通过中间的 15 英寸触屏完成。


当然，我们更应该关注去年底特斯拉正式推送的 v9.0 系统。该系统在保留之前版本的网络电台、导航、网页浏览和 OTA 升级等 " 基本 " 功能外，"9.0" 版本的 UI 也经过了升级：为 MODEL 3 车型拥有了能源管理程序等功能，而 " 日历 " 则能够通过蓝牙同步手机内的会议或导航等信息。
不仅如此，新系统中取消了之前的分屏设计；地图数据来源更改为 " 腾讯地图 "，并加入手机互联功能；次级菜单栏增加了二次缩减，以优化便利性；空调控制界面进行了简化，并在 " 收音机 " 中引入了调谐功能，弥补了之前系统中的不足。


作为特斯拉车型的亮点，引入行人与摩托车识别，并在侦测到前方有障碍物或慢车时，限制电动机功率输出等 " 新亮点 "，无疑进一步完善了该品牌车型的安全性表现。此外，针对装备有前视摄像头的车型，"9.0" 系统还支持行车记录仪功能；其简洁的方向盘多功能按键设计，也体现了大师级 " 化简为繁 " 的能力。
最后，就是马斯克在新系统中内嵌的圣诞模式和雅达利游戏了，用于缓解旅途疲劳或打发时间还是不错的。
十、蔚来</b>
最新系统名称：NOMI
代表车型：2018 款蔚来 ES8


蔚来 ES8 可谓是 " 造车新势力 " 中最具代表性的一款产品了，相比特斯拉 MODEL 3，ES8 显然更接近于常规意义上的 " 汽车 "，至少在运用简洁线条与高度一体化设计方案，以兼顾科技感与豪华氛围方面，ES8 并不逊色于特斯拉。
与市售主流车型相似，ES8 车内也采用了全液晶仪表加中控触屏的组合，二者尺寸分别为 8.8 和 10.4 英寸，并在中控屏下提供了主页菜单和音量调节等功能的快捷键，以迎合目前消费者的使用习惯。


ES8 的中控屏界面逻辑清晰，诸如车辆设置、空调系统和 ADAS 的相关功能，均可通过触控开启或设置，只要会玩平板电脑，操作 ES8 就不是大问题。
另外，选装 HUD 抬头显示系统后，导航路径引导等信息还可从 " 双屏互联 " 升级为 " 三屏互联 "，不过 ES8 的 " 硬核 " 实力却远不仅如此。


蔚来 ES8 车搭载的全球首个车载人工智能系统—— NOMI，集成了语音交互系统和智能情景引擎，在实现与车内人员交流的同时，中控台上的 " 小家伙 " 还会用多种表情与你呼应。
重点在于，该语音交互系统除了支持识别自然语言 " 输入 "，并执行操作者希望的打开天窗、启动导航、查看车辆续航和拍照等 " 常见 " 功能外，得益于该车前后排共装有 4 个麦克风，NOMI 系统还可通过音源定位，针对相应位置进行调节，比如单独调节左后席位的空调温度等。
车云小结：</b>
车载电子技术的日新月异，无疑是推进车机系统在功能性、智能化和便利性等层面发展的基石。再此篇围绕车机系统进行的盘点中，我们看到了传统车企对该领域的重视程度与围绕产品打造的 " 思路之变 "。
不过，与我们常规的认识不大相同的是，我们公认的最为保守的德国人，在车载互联技术的 " 争夺战 " 中，竟然拔了头筹，远远走在了行业前沿。就比如文中提及的奔驰 MBUX 和奥迪 MMI 等系统，都已经相比竞争对手来说，提出了更多的新概念并付诸实施（但却并不是无懈可击的）。
用销量支撑论来佐证 BBA 三驾马车在创新科技方面的进步，确实可以说明一些问题，但是我们依然要思考在这个 " 反常规 " 现象背后的深层企业逻辑。
相比之下，以特斯拉和蔚来等新兴车企为代表的造车新势力，在围绕消费者体验展开的车机创新方面，确实做得更加大胆，并带给了我们很多值得肯定的新设计（比如蔚来的 NOMI），这说明未来的汽车，采取用户思维去设计产品无疑会更取悦于消费者。
在未来，高强度的市场竞争势必成为常态，创新能力将成为考量一个品牌是否具有市场准入资格的凭证，曾经门槛颇高的汽车产业，也将逐步降低竞争门槛，依靠设计和服务细化去打造完成的竞争链条，而车机，是这个链条中最重要的那一段。