（文：搜狐汽车 杨亚楠）传闻巴菲特有句名言：“只有当大潮退去的时候，你才能知道谁在裸泳。”然而“股神”从没有告诉过我们，“大潮退去”的速度竟会是这般迅速，“裸泳”的人，根本有没有足够的时间“穿上衣服”。 眼下的国内SUV市场，正是这样。 4月的北京车展，人们还在津津乐道SUV市场的持续增长，并热衷于讨论类似“SUV市场份额能到多大”以及“SUV的热度还能持续几年”这样的话题。但随后的形势却急转直下，到了今年7月，SUV市场的整体批发销量仅为64.2万辆，相比去年同期下跌了8.2%！ 这一数字，让汽车业界大为震惊。所谓“后SUV时代”，竟然这样快就降临了。 根据汽车咖啡馆对乘联会数据的分析，在相对强势的合资SUV市场，形势同样不同乐观。在被统计的76款合资SUV产品中，出现同比下滑的竟然高达42款，其中有18款的跌幅超过了50%！“腰斩”，成为7月份合资SUV市场最大的主题。 7月单月销量能突破1万辆的，竟然仅有大众途观、别克昂科威、丰田荣放、日产逍客这4款产品。曾经较为常见的“月销破万”，如今几乎已经是“可遇而不可求”的了。 同样，7月单月销量能够突破5000辆大关的，也只有17款产品；即便将范围放宽至3000辆，也只有30款产品能够达成。反过来计算的话，竟然有高达39款产品，其在7月单月销量不足2000辆，濒临退市边缘。 
中国车市的发展，似乎向来是“非理性的”，当看到SUV市场火热的苗头后，大批企业“一股脑儿”地发展SUV，这造成了近两年SUV市场空前的“拥挤”。企业只关心自己能否及时推出更多的SUV抢占市场，而中国消费者是否需要、能否消化这么多的SUV，反倒显得不那么重要了。可以预料的是，尽管当前SUV市场已显露颓势，但由于企业产品战略规划、研发、投入周期的滞后，未来几年仍将有大批全新SUV车型上市，进一步加剧这一市场的竞争。 仅以大众品牌为例，由于大众集团在发展SUV上的“后知后觉”，未来小型、紧凑型、中型等市场，仍将有大批新产品出现；同时由于大众品牌“先天的品牌优势”和强大的营销体系力，这些新车型势必将继续冲击既有的市场格局，从其他品牌的产品手里抢夺市场份额。 合资SUV市场的“洗牌”，仍将继续下去。 到那时，“新的裸泳者”将继续显现，而“旧的裸泳者”，恐怕已经“死在了沙滩上”。 
7月一波涨势，让途观距离哈弗H6只有不到500辆的差距，SUV市场霸主之位，似乎从未离一个合资品牌这么近过。如果途观能把哈弗H6拉下马，那将成为SUV一个时代的谢幕。 
赶超途观无望，保住位置无忧，昂科威似乎是缺乏一些继续突破的动力。上汽通用的精力，似乎更多用在了雪佛兰品牌的复兴上，而作为销量担当和利润奶牛的别克品牌，多少有些被冷落了。 
在本田CR-V“折戟沉沙”后，丰田RAV4顺位成为了日系A级SUV的旗手。在对产品线进行一番“精简”后，一汽丰田现有的主力车型，都有极佳的市场表现，这种“逆势做减法”的思维，值得全行业学习。 
在奇骏“不给力”的情况下，好在日产还有逍客。在A级SUV市场部署2款产品，曾经让东风日产尝到了甜头，但随着SUV市场增速放缓和竞争加剧，这种“双保险”战术，似乎正失去自己的魔力。 
一款挽救了整个东风悦达起亚的产品，“新车”智跑的表现足够惊艳，但以起亚品牌在华一贯的特质来说，还能惊艳多久无疑是个问题。能否弥补KX系列产品丢失的份额，也是个未知数。 
销量最高的豪华SUV，奔驰GLC已冲到了排行榜第6的位置。在赞叹豪华市场的活力之余，也让人隐隐担忧起其余合资SUV的前途，豪华品牌的“杀价”，几乎是部分合资品牌的“丧钟”。 
作为大7座SUV市场的先行者，汉兰达依然是“稳得不行”。多少竞争对手，都以汉兰达为模板，大7座SUV一时如过江之鲫，只是“对手不知何处去，汉兰依旧笑春风”啊！ 
本田小型SUV双雄，7月都出现同比下滑，尤其XR-V跌幅更是接近40%。这与整个小型SUV市场的萎缩密不可分，尽管大势不佳，XR-V依然是最畅销的小型SUV。在CR-V“自断一臂”的情况下，东风本田还好有XR-V。 
缤智与XR-V在7月的销量差相仿佛，只是同比跌幅要小一些。本田在小型SUV市场的“一车双吃”战略堪称教科书般的成功，丰田跟进的“奕泽+C-HR”模式能否同样受到奇效，还需要继续观望。 
奇骏的暴跌让人颇为意外，过去绝对的主流选择，7月甚至险些跌出排行榜前10位。东风日产需要提振奇骏的活力，毕竟所谓“东风日产SUV家族”，可不能单纯指望着逍客。 
7月，加长后的奥迪Q5L刚刚上市，市场活力并未完全释放，不过好在距离奔驰GLC差距有限，重返豪华B级SUV冠军宝座也并非不可能。毕竟，曾经被视为最大威胁的国产宝马X3，并没有设想中那么可怕。 
欧蓝德算是成了一个“奇迹”，也成了广汽三菱的“拯救者”。在CR-V“沉沦”之后，欧蓝德也终于跻身日系A级SUV前3名。唯一的问题是，这种依靠单一产品发展的模式，实则潜藏着不小的危机。 
上汽通用在雪佛兰的振兴上下了不少力气，探界者的表现就足以让上汽通用感到欣慰。除了“一奶同胞”的别克昂科威，这是最为热销的美系SUV了。危机中的长安福特，实在给上汽通用太多的机会。 
试想，如果CR-V没有陷入“机油门”，如今的合资SUV格局会怎样改写。只是历史不容假设，东风本田尽管已经在努力挽回自己的声誉，但要让重得消费者信任，是一段艰辛的路。 
大概是对首度在华生产的宝马X3期待太多了，当看到宝马最热销的SUV依然是X1时，未免有些失望。“备受期待”的宝马X3没能掀起太大的波澜，X1又在7月出现下滑，宝马的SUV矩阵变得不再让人放心。 
途昂在7月同样有不小的下滑，中大型SUV市场的前景，似乎也变得有一些不那么乐观了。联想到途昂刚上市时“一车难求”的盛况，只能让人感慨，“此一时，彼一时”啊！ 
昔日敢与汉兰达一争高下，如今却难望汉兰达之项背。锐界之兴，在于大7座SUV概念的风靡；而锐界之败，则要问长安福特经不住市场考验的产品力了。更让人绝望的是，长安福特是否触底还是个未知数。 
不惜以低价拼杀市场的凯迪拉克，正收获自己想要的结果。XT5在7月的销量表现，距离宝马X1已经不远，或许只要凯迪拉克再“激进”一些，超越宝马X1，跻身豪华SUV前3，并非痴人说梦。 
入门豪华SUV市场，奥迪Q3最早尝到了甜头，在宝马X1“升级”进入更高市场后，奔驰GLA成为新的领跑者，但以当前的形势来看，这个曾经让豪华品牌“趋之若鹜”的市场，正在快速地萎缩。 
上市第2个月，探歌月销量就已逼近5000辆的水准，大众筹谋已久的“SUV攻势”，开始显现出自己的威力。凭借一汽-大众的营销体系力，探歌的上限还远未达到。 
马自达CX-4的销量正趋于稳定，毕竟所谓“轿跑SUV市场”，实在也不是个能大展拳脚的所在。但令人诧异的是，定位更小众的CX-4，销量遥遥领先于定位更大中的CX-5，不得不说是一大“奇观”。 
与大众一样，斯柯达也开始逐渐从“SUV攻势”中尝到甜头。俗话说“好饭不怕晚”，尽管SUV整体增速在快速放缓，但像大众、斯柯达这样的合资品牌，依然能够分得自己想要的那一杯羹。 
随着豪华品牌产品的发力，以及部分合资品牌产品的冲击，奥迪Q3的位置正变得越来越尴尬，陷入一种“比上不足，比下也没有余”的境地，或许“换代”才是唯一的出路了。 
前有“大7座SUV”风光不再，后有“大5座SUV”陷入颓势。冠道曾被业界视为“现象级”的成功，但7月近乎“腰斩”的滑落，让人再次领略了中国市场需求的多变，以及消费者的复杂性。 
换代后的沃尔沃XC60，销量表现有些起色，但并未出现根本性的转变。豪华车市场尽管整体增速很快，但各品牌所处的市场地位和格局也相对固定，要真的完成“历史性突破”，对这一代XC60来说并不容易。 
Jeep在中国市场有些“找不到北”了，即便指南者也没法拯救泥潭中的广汽菲亚特克莱斯勒，销量的下滑仍在继续，而Jeep在中国市场依然没有见到谷底。 
“千呼万唤始出来”的宝马X3，单从数字成绩上来看，距离业界的预期无疑差了一大截。原以为宝马可以借着X3国产化的东风，赶超奔驰、奥迪，但事实说明，想在当下的中国车市分一杯羹，无疑需要更多的努力。 
以斯柯达的品牌力，想要支撑B级轿车速派，尚且有些吃力，支撑柯迪亚克这样的中型SUV，无疑就更为艰难了。只能说，大众集团旗下的“SUV攻势”还是晚了一点。 
双积分和燃油限值政策，给汽车企业的压力真是越来越大了，普拉多销量的快速滑落即是明证。很难说，一辆没有全时四驱的普拉多，还是不是那个无所不能的硬汉，或许86的今天，就是普拉多的明天。 
“大5座SUV”的形势的确不容乐观。与冠道一样，UR-V的销量，在7月也出现了同比腰斩。用户需求的变化速度远超过业界的想象，至少二胎政策的放开，并未对7座和5座市场产生明显的影响。 
终于在排行榜中见到一款现代品牌的车型，可惜却已是在30名开外，而且还是现代入门级产品ix25。一款上市多年的老产品，却迎来销量爆发式增长，与其说是现代迎来复苏，倒不如说一声“经销商们辛苦了”。 
与ix25相比，ix35的同比增长速度更为惊人，这固然也有去年同期韩系车销量低迷的原因，但今年韩系车在终端市场的“发力”，也是有目共睹。然而，不解决品牌力顽疾，继续“性价比”的老路，韩系车真的有希望吗？ 
相比广汽丰田C-HR，一汽丰田奕泽的首月销量要更好一些。没人怀疑C-HR和奕泽的产品实力，只是“一车两吃”这种套路，南北丰田能否“玩得转”是个问题。何况小型SUV市场环境真的不太好。 
有幸和长安马自达中日双方高层聊过CX-5这款车。中方觉得，内饰、NVH以前做的不好，现在大有改进；日方觉得，产品力一直都没问题，是营销做得不好。我个人觉得，还是内部统一认识之后，再想着怎么卖好吧。 
忆往昔，翼虎可是SUV前十中的常客；看今朝，跌落到30名开外不说，同比竟然下跌超过了7成。深陷危机中的长安福特，似乎还拿不出重振翼虎的办法，4月份那次“降低配置不降价”的操作，只能用“睿智”来形容。 
大指挥官的惨状，完美诠释了什么是“心比天高，命比纸薄”。自以为是的定价策略，与市场的接受度完全脱节，这也几乎是Jeep在中国市场的通病。尽管名字是Jeep，但并不意味着就“高人一等”。 
柯珞克的市场表现远逊于柯米克，实在是让人有些意外。毕竟相比没落中的小型SUV市场，紧凑型SUV更容易打动消费者。一个合理的解释是，柯米克的尺寸并不小，而柯珞克的尺寸却并不大。 
劲炫的增长，反倒说明了欧蓝德对广汽三菱不可替代的作用。当企业手握爆款产品时，其滞销产品往往也能出现一定程度的提升。只是广汽三菱如想获得持久发展，显然还需要更多激发其他产品的活力。 
谁能拯救雪铁龙？这是困扰业界已久的问题。C6不是，C3-XR不是，天逸也不是。此时会看雪铁龙，其实能出的招已经实在不多了。法系车在中国还有未来吗？这是个难以言说又不愿说破的问题。 
标致的境遇，实在没比雪铁龙强太多。3008、4008、5008之间的爱恨纠葛，仿佛一出蹩脚的家庭伦理剧，3款产品的定价如此接近，也堪称不多见的奇观。其“内耗”的结果，自然是“谁也好不了”。 
7月的路虎，大有“虎落平阳”的凄凉感。作为路虎家族最热销的SUV车型，发现神行销量同比“腰斩”。在SUV领域，路虎和Jeep无疑是最有品牌历史积淀的，但事实说明，这对于市场销售而言，并不是核心指标。 
自由光的跌幅也超过了50%，这对Jeep来说绝对是个危险的信号。在菲亚特品牌“自废武功”退出中国后，Jeep品牌几乎是广汽菲克唯一的指望。 
宝沃BX5逆势增长的表现足够抢眼，但对于扭转宝沃当前的困局来说，只能是“杯水车薪”。当然相比销量的提高，宝沃的首要任务，还是解决传闻中“引入新投资者”的问题。 
“同比销量腰斩”，似乎成为7月合资SUV市场的“主旋律”，雷诺科雷傲也未能幸免。对于新晋合资公司东风雷诺来说，经历了初期的爆发，随后的平淡，如今已到了窘困的阶段。 
东风悦达起亚试图“自救”的一款产品，在短暂的热销后，迅速回归冷寂。韩系车如今多少有些“病急乱投医”的感觉，大肆推出新产品+降低价格冲击销量，短期内确实收效明显，但并未解决韩系车一直以来的顽疾。 
标致在华的旗舰SUV产品5008，也仅仅只能收获如此惨淡的销量，神龙制定的“重回赛道”计划，恐怕是要再度落空了。如果PSA依然不能正视自己在中国的困境，恐怕终将步了欧宝、菲亚特的后尘。 
自由侠上市之初就引发不小的争议，这款小型SUV一点儿也不“Jeep”，大概是Jeep粉丝“难以接受”，路人买家又“喜欢不上”的那种类型。尽管自诩为“专业SUV”品牌，Jeep在理解用户需求方面却还有很多功课要做。 
BX5同比上涨的销量，大体上都被BX7给跌了回去，一涨一降，宝沃基本等同于原地踏步。 
比起实在没太多竞争力的上一代QX50，全新一代QX50显然更酷，近乎翻倍的增长也顺理成章。但对于泥潭中的英菲尼迪来说，这种增长并未解决实际的问题。 
即便是打造了“高质量跨越百万销量”营销体系的东风日产，也有月销不足千辆的产品。小型SUV这摊浑水，确实不是谁都能顺利地趟过去。 
楼兰几乎成了东风日产的一块“心病”，从上市起就始终处于市场的最边缘。东风日产SUV家族中最高级别的楼兰，与最低级别的劲客，销量均未能突破千辆，实在是有些“不大好看”。 
奕跑不是8月底才上市吗？这么早就有销量了？莫非是前期给经销商提供的展车和试驾车？ 
途达填补了东风日产在硬派越野车领域的空白，但它的价值似乎也仅此而已了。 
昂科拉作为小型SUV的先行者，已经被后浪们“拍死在沙滩上”。 
“大哥”科雷傲尚且未能赢得消费者的青睐，“小弟”科雷嘉的处境无疑更加艰难。急着国产化的东风雷诺，没能收获想要的结果。 
北京现代近期的走势实在让人看不懂，忽高忽低、忽上忽下。途胜暴跌92.7%，这已经超出了正常的理解范围。 
相比整个SUV市场的剧烈变动，新能源SUV市场受到的影响似乎不大。 
作为一款面向大众市场的燃油SUV，C3-XR销量甚至不及宝马X1 PHEV这样的豪华新能源SUV，这真是一种莫大的嘲讽（同样适用于后面的其他产品）。 
翼搏现在这点可怜的销量，对长安福特来说，也只能算是“聊胜于无”吧。 
过去人们觉得，奥迪、宝马、奔驰在华的成功是由于推动了“国产化”。看到讴歌的窘境，人们才终于明白，并不是做到了“国产化”就一定能成功。 
长安铃木还在“无比悲情”地坚守着，尽管所有人都不在抱有希望。这究竟是“知其不可为而为之”的“悲壮”？还是“早知今日何必当初”的“悔恨”呢？ 
揽胜极光当初在市场上有多“惊艳”，而今在市场上就有多“暗淡”。 
还记得北京现代提出的“D+S战略（中高级车+SUV）”吗？现在来看，几乎是一个也没实现。 
福特在华的颓势，自然也包括江铃福特。事实证明，凡是想深挖小众市场的产品，往往只做到了小众，而没有实现深挖。 
雪佛兰是不是打算放弃创酷了呢？最早一批发力小型SUV的人，或许也会最早一批退出吧。 
有人问我，在这种时候购买长安铃木的产品，是不是有额外的收藏价值？ 
我觉得吧，相比长安铃木的产品，还是买一辆“法系豪华旗舰SUV”“法国总统同款座驾”——DS7，更有收藏价值。毕竟，我还从来没在大街上见到过。 
6月23日宣布上市，7月才交付151辆，这种“不紧不慢”的佛系销售节奏，确实是广汽丰田一贯的风格。抛开玩笑话，C-HR的前景值得看好。君不见，同样“不紧不慢”的凯美瑞，7月销量已经逼近中级车霸主迈腾了。 
旧款3008为什么不老老实实退市？新款3008为什么非要取名叫4008？若干年后，东风标致留下的未解之谜，或许会成为车界永恒的传说。 
2016年3月，东风悦达起亚在重庆正式上市KX5时，大概做噩梦也没想到，它今天会处于这个位置。这就是中国市场的魔力，给你意想不到的“惊喜”。 
2017年3月，东风悦达起亚在南京正式上市KX7时，大概做噩梦也没想到，它今天会处于这个位置。这就是中国市场的魔力，给你双份意想不到的“惊喜”。 
这款名为昂希诺的小型SUV，被定价略低的ix25、ix35，以及定价略高的途胜夹在中间。65辆的耻辱性成绩，也算是对北京现代混乱产品线规划的惩罚。 
2018年4月，东风标致为2008搭载了AliOS智能互联系统。7月份52辆的成绩表明，消费者对此并不感冒。 
BX6加入宝沃SUV产品矩阵，对于销量实在没有任何贡献。所谓“轿跑风格的SUV”，注定只能是豪华品牌偶一为之的炫技，大众化品牌盲目地跟进，只能是“东施效颦”。 
起亚SUV家族中的KX系列已近乎“全军覆没”，KX3、KX5、KX7在7月销量全部低于100辆，苦心布局多年的SUV矩阵，在中国车市变革的洪流中几乎“一文不名”。 
让人瞠目结舌的“负1辆”，可以理解为有1辆车被“退回”了厂家。这或许也是某种征兆，铃木这个品牌，可能要被“退回”日本了。
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发表于 2018-8-19 16:40:53
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