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尽管 " 金九 " 成色明显褪色的情况下，但环比增长的效应还是存在。其中，主力自主品牌却在 9 月回暖比较明显，呈现出纷纷报喜的情况。不过，但弱势自主品牌的境况则没有改观。
本文来源：经济观察报
本文作者：耿慧丽
" 今年增速可能达不到 3%"。10 月 12 日，中国汽车工业协会发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示。数据显示，9 月中国汽车产销量分别为 235.62 万辆、239.41 万辆，虽然环比分别增长 17.81％、13.82％，但同比均呈较快下滑态势，分别下降 11.71％、11.55％。这是今年以来，连续第三个月出现车市销量负增长。9 月份国产狭义乘用车零售销量达 190.5 万辆，同比增长 -13.2%，环比增长 9.8%。1-9 月累计销量达 1617.9 万辆，同比增长 -0.6%。
2017 年下半年以来，我国乘用车市场持续低迷，很多业内人士用 " 历史寒冬、十多年未见之寒冷 " 来形容。再加上自主品牌严重依赖的 SUV 市场从今年年中开始增速放缓，令自主品牌度过了一个无比寒冷的二季度。但三季度的销量显示，尽管 " 金九 " 成色明显褪色的情况下，但环比增长的效应还是存在。其中，主力自主品牌却在 9 月回暖比较明显，呈现出纷纷报喜的情况。不过，但弱势自主品牌的境况则没有改观。另外，整体的下滑趋势很明显。
其中包括吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽等 6 大自主品牌增速超过两位数，另外广汽传祺等增长超过大市。" 前些年自主品牌和合资品牌主要是错位竞争，同样价格以大打小，高配打低配，由于合资轿车比较强，所以自主主要靠 SUV，但近年来双方直接竞争的趋势越来越明显，得益于前些年的技术积累和品质提升，一些自主品牌近两年推出的新一代产品，已经具备了与合资企业同级别产品同台竞争的水准。" 奇瑞股份副总经理、营销公司总经理贾亚权对经济观察报记者表示。
9 月主力自主品牌回暖
十一长假过后，自主品牌主力车企频频报喜。10 月 8 日，自主品牌龙头吉利汽车率先发布产销快报，9 月吉利集团共销售 12.44 万辆，同比增长 14%。今年 1-9 月，吉利集团累计销量为 113.69 万辆，同比增长 37%，达到其 2018 年全年销量目标 158 万辆的 72%。不过，从增长情况来看，吉利增速明显放缓，其中多达 5 款产品开始负增长，且下滑幅度较大，但 9 月吉利集团销量还是同比增长 14%，但 8 月的销量同比增长 30%。从环比来看，9 月吉利的销量环比略降 1%。受此影响，吉利股价应声下跌。
在吉利汽车由快速增长开始放缓的时候，长城、长安、奇瑞、比亚迪等过去一两年遭遇增长瓶颈的自主品牌主力，开始有所突破，努力重回跑道。10 月 10 日，长城汽车公布，2018 年 9 月，公司实现汽车销量总计约 8.67 万辆，同比减少 15.01%；1-9 月累计销量约 67.67 万辆，同比减少 4.09%。其中，WEY 9 月份实现销量约 1.06 万辆，同比减少 11.80%，1-9 月累计销量约 10.55 万辆，同比增加 270.80%。
从整体销量来看，长城汽车的这份业绩并不算好，但 9 月长城汽车销量环比大增 35%。其中，多款主力车型市场回暖明显，SUV 畅销明星哈弗 H6 今年 9 月共销售 3.5 万辆，环比增长 33%；H2 今年 9 月销售 1.07 万辆，环比大增 101%；H9 今年 9 月销售 1527 辆，环比增长 48%。虽然 1-9 月的整体数据依然是下滑状态，但 9 月份的环比大增，对于近两年销量低迷的长城汽车而言，无疑是一支 " 强心剂 "。
长安汽车的中国品牌乘用车 9 月销量 121333 辆，环比增长 49.5%。其中，轿车方面逸动系列 9 月销量 15882 辆，环比增长 72.1%；SUV 方面，CS75 系列 9 月销量 13849 辆、CS559 月销量 14749 辆，分别实现 77.3%、44.8% 的环比增长；最早的 SUV 车型 CS35 销量依旧抢眼，9 月销量实现 171.1% 的环比增长。和长城类似，虽然从 1-9 月总体销量来看，长安汽车集团旗下中国品牌乘用车依然是负增长状态，9 月同比下滑超过了 20%。
即将迎来新投资者的奇瑞也发布销量喜报，并且是成色十足的同比、环比 " 双增长 "。奇瑞集团 9 月份销售 66736 辆，同比增长 28.1%，连续 7 个月实现销量快速增长。今年 1-9 月，奇瑞集团累计销售 52.88 万辆，同比增长 15.4%，其中，累计出口 98513 辆，同比增长 23.1%；奇瑞新能源累计销售 59679 辆，同比增长 233.9%。除了出口与新能源业务持续抢眼，主营业务板块奇瑞汽车也增势喜人，官方数据显示，今年 9 月，奇瑞股份共销售 48229 辆，同比增长 13.3%，其中，国内市场销量 32112 辆 ( 不含合资企业 ) ，同比大增 43%。
比亚迪和奇瑞一样是双增长。10 月 11 日发布的产销快报显示，公司 2018 年 9 月新能源汽车销量 2.79 万辆，燃油汽车销量 2 万辆；1-9 月，公司新能源汽车累计销量 14.34 万辆，燃油汽车累计销量 20.82 万辆。从具体销量来看，比亚迪新能源乘用车 9 月销量 2.5 万台，同比增长 120%，环比增长 20%。比亚迪新能源前三季度的销量，已经远超 2017 年比亚迪新能源 11.37 万辆的水平。传统燃油车虽然和去年相比没有太多起色，但新产品表现抢眼，宋 MAX 连续多月销量均过万。
短暂回暖？背后压力实则大
在乘用车整体市场低迷的情况下，9 月迎来逆转的只是少数。总体来看，前三季度自主品牌的情形依然不容乐观，不少弱势品牌依然处于同比 " 断崖式 " 下跌的趋势中。即便是风神汽车、一汽奔腾等背靠大集团优势的自主品牌，在集团层面从人才、技术多方输血的情况下，今年前三季度的市场表现依然低迷。东风汽车集团日前发布的产销快报显示，今年 1-9 月，东风乘用车公司共销售 7.2 万辆，同比下滑 21.67%。而一汽奔腾前 8 月仅销售 5.36 万辆，同比下滑 14.79%。此前几年一路高歌猛进的广汽传祺，由于增长严重依赖明星车型传祺 GS4，今年以来遭遇增长困境，前 8 月的数据显示，广汽乘用车的增速已经降至 6%。
眼下，自主品牌当面面临的竞争压力空前，除了车市整体增速放缓，SUV 细分市场今年增速明显放缓，而且从长期来看 SUV 已经接近增长天花板，整体市场份额不会和轿车一样高。再加上合资品牌在 SUV 与轿车两大板块产品都在不断下沉，今后自主品牌的生存环境非常严峻。
" 自主品牌整体今年 1-9 月的累计数字还好，但如果看近期的趋势的话，数字非常吓人。接下来自主品牌的淘汰洗牌会进一步加剧，很有可能一些弱势品牌突然倒下或消失。但同时，一些强势品牌的市场地位会更加巩固。" 贾亚权认为，能够生存下来的自主品牌，一是在技术与品质上此前有足够的积累，二是能够及时把握市场和用户的需求，在年轻化、智能化方面紧跟市场；三是抓住新能源领域的机遇，四是国际化方面持续推进。
而在 9 月环比增长的背后，车市实际上的压力已经是 " 黑云压顶 "。在 9 月交出所谓的 " 转好 " 的成绩背后，只是环比惨淡的 8 月份有所增长，但大部分车企实际上收获的还是一个同比负增长的成绩单。统计数据显示，9 月名列中国车企销量榜第一的一汽 - 大众销量为 181927 辆，同比下滑 5.4%，环比增长 10%；上汽大众销量为 178748 辆同比下滑 8.6%，环比增长 20.5%；而上汽通用销量为 154676，同比大幅下滑 18.4%，环比增长 18.66%。
另外，北京现代 9 月销量为 62962 辆，销量同比下滑 14.4%；上汽通用五菱 9 月销量同比下滑了 24.4%；一汽丰田 9 月销量同比微增长 0.6%，广汽本田 9 月销量同比下滑 3.6%，东风本田 9 月销量同比下滑 8.3%，东风日产 9 月销量同比下滑 0.4%。另外，这两年销量突飞猛进的上汽乘用车，销量实际上同比下滑 -1.8%。而 9 月份，销量前 15 的车企中，只有吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的。
另外，在 15 名之外的企业中，长安福特 9 月销量 33025 辆 , 同比下降 60.26%,1-9 月累计销量 308597 辆 , 同比下降 46.18%。长安马自达 9 月销量 15546 辆 , 同比下降 19.30%,1-9 月累计销量达到 128494 辆，同比下降 5.84%。江淮汽车 9 月份销量达到 3.47 万辆，同比下降 16.14%，1-9 月份累计销量 36.16 万辆，同比下降 5.53%。9 月份，江淮乘用车累计销量 1.43 万辆，同比下降 25.47%；今年 1-9 月，江淮乘用车累计销量 15.24 万辆，同比下滑 5.57%。
日前，路透社报道称，有知情人士透露，中国汽车流通协会担心中国汽车市场今年可能出现数十年来的首次萎缩，其已建议政府对汽车购置税减半征收，以扭转销售颓势。但中国流通协会秘书长肖政三在接受记者采访时，明确否认了中国流通协会提出过这样的建议。但萎靡的汽车消费市场，确实让不少人开始谈论刺激政策的必要性。
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发表于 2018-10-15 11:52:40
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