回归理性电动汽车自燃频发谁背锅？是政策压力还是操之过急

文享

新能源车越来越火，现在在大街上看到一辆挂着绿牌的车从新鲜到见怪不怪，大家心里了然，新能源车是未来汽车发展的一个趋势，各地也在开始响应号召。但今年 7 月至 9 月由于气温过高，起火事故更是频发，包括电动乘用车。让我们回到起点来看，电动汽车自燃频发谁背锅？是政策压力还是操之过急？




在今年的 8 月和 9 月中，仅被曝光的事故就超过 15 起，多家新能源汽车主流品牌都未能幸免。而今年截止今年上半年，共发生十余起自燃。


而就在今年的 8 月 25 日，成都威马研究院园区内，一辆威马报废的 EX5 试装车起火自燃，最后由于火势猛烈车辆完全烧毁。随后威马公司发表声明称起火原因是员工严重违反公司报废车辆管理流程的相关规定，将该报废车辆强行通电所致，并对该报废车辆的身份、用途和测试数据也进行了公示。
8 月 31 日下午，广州市增城区一辆力帆 650EV 车型发生起火事故，公开的视频中可以清晰的看到车辆底部发生多次燃爆。由于大火未能及时扑灭，出事车辆最终完全被烧毁。


9 月 2 日，北京街头，一辆江淮 iev5 在三里屯也发生了自燃事故。
此外，就连最贵的电动车也没有幸免。9 月 4 日，又有网友在网络上曝光一台特斯拉Model X 在长春街头自燃。
在刚刚结束的十一长假中，自燃事故也并没有就此打住。10 月 1 日，在福建漳州，一位车主自己开着车回家的路途中，结果车辆发生了自燃事故，驾驶员使用车上的灭火器尝试灭火，但是无奈火势较大，无法及时扑灭，之后只好报警处理。
不断增加的电动车起火事故和来自业界的质疑显然引起了工信部的关注，9 月 3 日，工信部发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》，首先对容易发生群死群伤的新能源客车展开排查。随后各省也分别下发了要求省内新能源生产企业进行安全自查的文件。那么让我们回归理性，到底是什么原因导致了电动车频频自燃呢？
为什么频频着火？
电动汽车为什么频频起火，且今年尤为严重？目前国内电动汽车在电池技术方面有短板，电池的安全是一个系统性的问题，不管是电芯、模组还是 PACK 都存在技术障碍，但几乎都提到一个问题——发展太快。


据悉，我国电池企业都是从制作镍钴锰 111 型起步，国内三元技术成熟度较高的是镍钴锰 523 型，其次是镍钴锰 622 型。镍钴锰的配比是 1：1：1 后来才变成 8：1：1，前面数字越大，镍的含量越高，后续导致出现问题几率越大，而这就是为了追求高能量密度。现在三元材料镍钴锰的配比组合，是为了提高能量密度，而频出安全问题的另一个原因是跟行业发展较快有关系，行业发展快、需求大，电池技术却跟不上。
结论：汽车电动化是当前汽车发展的趋势及未来发展方向，国内现在大部分以油改电为主，缺乏自己独有的平台，所以在整车设计方面还是偏向汽油车。而为了提高能量密度，就在安全方面缺乏了自己的设计方向，导致发展过快，整车的安全性跟不上，这是未来电动车发展的缺陷之一。
设计和品控才是主因



特斯拉电池冷却系统设计图
在特斯拉的设计里，整个电池组是不可拆卸的，所以特斯拉维持电池组的正常运行的方式是单个模组的额外控制和液体冷却。特斯拉的整个电池组里面布满了散热铝管，里面充满了水和乙二醇的混合冷却液。
而近期起火并非三元锂电池车辆才有的问题，如果不做好整体安全性的防护和设计，各类新能源汽车都面临着危险。近期涉事动力电池供应商和车企不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS 设计要求太低、没有对动力电池包进行足够的安全设计保护。
结论：电动汽车的兴起源于锂电池技术的快速发展，而这背后无法摆脱的阴影也是源自锂电池。在广泛应用于电动汽车之前，手机和笔记本电池燃烧爆炸的事故早已屡见不鲜，如果紧紧是为了响应国家号召而生产电动车，不怕消费者的生命安全放在第一位，那么这样的方式也是不可取的。
" 补贴 " 是罪魁祸首？


根据最新的纯电动乘用车补贴政策，2017 年，在 90 ≤ E [ 能量密度 E ( Wh/kg ) ] ＜120 时，补贴系数为 1，2018 年的补贴系数则为 0.6；2017 年，E＞120 时，补贴系数为 1.1，2018 年，140 ≤ E＜160，补贴系数才为 1.1。的确，高能量密度的动力电池是新能源汽车行业发展的需求，但首先需要考虑的还是电池安全。企业应该在追求能量密度和安全性之间找到一个合适的平衡点。


所以这就导致整车企业寻求成本的降低，而一些动力电池供应商为保持一定的利润，进行偷工减料，在没有充分验证情况下就进行批量供货。另据了解，行业内不乏这样的现象：为了拿补贴，一些企业在技术尚不完全成熟且缺乏严格验证的情况下，匆忙上马高能量密度电池项目。


而目前已有宁德时代、国轩高科和力神电池等多家电池企业开发出了电芯单体比能量达 300wh/kg 的样品，国内提高能量密度的呼声也是一浪高过一浪。


在 2018 全球未来出行大会上，中国科学院院士欧阳明高在发言中表示，产品质量问题是近期新能源汽车起火事件主要原因，企业过分追求补贴技术指标，导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，给产品质量埋下了巨大隐患。
结论：
加大管理和引导力度
对比这么多的自燃事件，新能源汽车的发展节奏似乎过于 " 快 " 了。一个便是电池的高密度问题，在新能源技术并不是很成熟的情况下，一味地强调能量密度，并不是妥当的做法。另一个便是行业竞争的问题，粗制滥造和产品价格战随之带来的就是不可避免的安全隐患。


电动汽车作为未来汽车发展的趋势之一，发展很是惊人，但同时有些电动车在安全试验上还未完全成熟，特别是在电池的安全方面，最近更是陷入舆论漩涡。不过，毕竟是行业新星，受限于电池技术和充电技术的水平、能量密度、续航里程等制约因素，电动汽车电池还无法得到完美解决。在正式投入市场前，车辆的火烧测试、振动测试、加速度冲击测试、挤压测试都要严格数据把关，确保足够的安全性。
而工信部 9 月 25 日再次发文，督促新能源乘用车企和展开产品安全隐患排查，要求新能源汽车一旦发生起火、燃烧等安全事故，必须在 12 小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在 6 小时内）主动上报。
结论：最新数据显示，1-8 月中国累计销售汽车 1809.61 万辆，其中，新能源汽车累计销售 60.1 万辆，而仅占汽车产业 3% 的新能源汽车，生产厂家却有 200 多家。这导致了市场上的新能源产品良莠不齐，市场亟需整顿，生产厂家也需要高标准约束和监管，防止行业里的 " 害群之马 " 阻碍中国新能源汽车发展。（部分图片来源：百度）
编辑点评：随着排放标准的日趋严格，毕竟国家对新能源车的扶持下，未来电动车势必会成为主流，而现在还是处于前期摸索和发展阶段，三电不是简单的拼凑，整车厂和零部件企业都要把安全放在第一位。截至目前，已经有不少车企及省市宣布将在 2020 年前后停止生产燃油车及禁售，而临近时间已经不多了，电动车技术是否会有所进步，还需我们拭目以待。