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随着科技水平不断发展，你会发现现在的新车也很喜欢赶潮流，尤其是 " 智能汽车 "" 高科技 " 这个潮流，最喜欢大讲特讲的是那些新兴的造车新生品牌，给人感觉就是 " 智能 "" 科技 " 就是新生品牌和传统品牌的一个重要划分依据。
不止造车新生品牌，很多传统品牌也开始赶这个潮流，从几万的经济家轿到几十万的豪华车都在宣传 " 智能汽车 " 这个卖点，其中，喊得最卖力、最大声的，是十几万这个级别的车型，皆因这个价格层的受众群体是最大的。
所以教授想聊聊的是，" 智能汽车 " 看似非常高大上，给人留下不少的遐想，那么这宣传的跟实际有多大差距呢？
电影中的智能汽车
我们对于智能汽车或者高大上的汽车很多时候是来源于科幻电影，电影中出现的汽车有着各种逆天的功能，例如《霹雳游侠》剧中的那辆世界上最先进的智能跑车，其原型庞蒂亚克火鸟 Trans Am，这辆车里面有非常酷炫的内饰，五颜六色的按钮，看不懂的数据曲线。
不仅看着酷炫，功能也非常强大，有一台超级电脑，任何安全系统在它面前都不堪一击，可以 " 调用 " 人造卫星为自己服务，可以穿墙下海，甚至后来的新版续集中还能自动修复车身，是不是很耳熟？兰博基尼最新概念车就有这个概念。
还有《机械公敌》里面的奥迪 RSQ 概念车，以现在的自动驾驶标准来看，已经是在 L5 以上的自动驾驶，还有很智能的 AI，现在的人机交互系统根本没法比，现在能叫做 AI 的大概只有蔚来的 NOMI，据称是全球首个人工智能系统。
还有更厉害的，《回到未来》电影中那辆原型为（还是用 " 台 " 来形容合适点？）DMC-12 的 " 车 " 可以进行时空穿越，这个就不要想太多了，看看就好。
以上这些车型自称是 " 智能汽车 "，教授相信没有人会有不同意见，因为实在这何止智能，简直强大。
宣传中的智能汽车
那厂家宣传的 " 智能汽车 " 又是怎样的呢？如果你在百度上面搜索 " 智能 SUV" 几个字眼，搜出来的条目都是十分高大上的，譬如 " 这才是真正的 XXX"，或者是 " 重新定义 XXX"，甚至是上升到世界层面。
还有 " 智能互联 " 也是这最近传得比较广的一个概念，现在是互联网时代了，所以汽车也要跟上时代步伐，不仅要在路上奔驰，还要在互联网上冲浪。
现实中的智能汽车
然而落实到现实生活当中，还得 " 以实物为准 "。那些高大上的智能汽车，用原始一点的话来说，就是汽车 + 配置，只不过配置相对比较智能罢了。
智能管家——车载信息系统
" 你将拥有一个贴身的智能管家，了解你的车况、需求，及时为你呈现最重要的信息…… ."，其实就是一个车机系统，只不过这个车机系统具备记录和统筹信息功能，只需一个模块就能完成的事情。
智能语音交互——语言控制
语音控制这个功能十多年前就已经有了，最早应该是貌似是英菲尼迪的 Q45，以前是高端车才有的功能，主要控制导航，现在的车低至几万的车都有语音控制功能，经济型的车多采用科大讯飞的技术支持。
语音控制发展到现在可以识别较多语种，也可以实现多种定制化，现在被冠以智能、科技等定语，但是平心而论，好用的程度有限，还不如 Siri。
智能出行——车载导航
" 无需动手，只需开口，天下美食美景就在眼前 " 其实就是在车载导航的基础上增加了搜索功能，可以搜索周边的餐厅、景点和娱乐设施，然后搜索系统和语言控制相连，就形成所谓的 " 智能出行 "，还是那句话，教授不如 " 喂，siri，打开 XX 点评 "
还有很多诸如自适应巡航、定速巡航、自动泊车、HUD 抬头显示和 CarPlay 等配置，更有甚者，连液晶显示屏、大尺寸中控，都被穿上 " 智能 " 的华丽外衣，归根到底，还是一堆配置而已，这些配置很多车型早已配备，还拿这些配置作炫耀的，大多是一些新兴品牌和一些经济型车。
智能互联——联网功能，这个就很简单，就不详细展开了，在车机系统加入可联网的软件，再加入网络模组，所以用中控屏就能玩 " 吃鸡 "。
这也能叫 " 智能汽车 " 吗？也不是不能。
教授无意抨击这些概念或者宣传，只是帮助大家看清这些实际上是什么东西；智能化，互联网化是消费需求导向，也是汽车发展的趋势。语音控制、车机互联比起以前确实大有进步，也越来越智能，从 " 是否有具备智能性 " 这个角度出发，确实能称为智能汽车。
但从智能化程度的角度来说，是否实用，导航是否准确，语言识别是否精准，这些细究起来，成本就摆在哪里，很多卖十几万的，自称智能汽车的，都会有点尴尬，在现如今的要求下，顶多算是及格而已，而且这些烂大街的配置，很多车坛老大都不屑于炫耀，以 " 从新定义 XX"" 这才是真正的 XX"" 开启 XXX 时代 "，是否已经言过其实了呢？
" 大佬 " 是如何做智能的？
车坛老大 S 级，以上提到的配置全部加身，设备、软件用的都是最好的，论智能可以说是毋庸置疑的，亮点是配备的魔术车身技术，车上的摄像头可以精确探测前方的路面情况，应对路面的起伏和颠簸对悬挂调整，再大的坑洼在 S 级面前简直如履平地，这就是智能、科技。
而且那个被概念了无数次的 " 摄像头 " 替代的后视镜，奔驰已经在 Actros 卡车上量产了，奔驰再一次在科技和智能领先世界，在国内却少见炫耀，这就是一哥的气量。
再拿现在很多新生品牌喜欢鼓吹的辅助驾驶功能来说，现阶段，能够实现并且量产的自动驾驶级别为 L3，而在 A8L 上面就已经有搭载了，目前很多车型都停留在 L2，并且 " 扬言 " 多少年后实现 L3 量产，等到它们量产后，估计奥迪的 L3 已经下放到 A4 了。
自动刹车这些烂大街的安全手段人家 A8 就已经是标配，如何用智能把安全玩出花样呢？答案是配备了 48V 轻混系统，加上空气悬挂，在遇到碰撞的时候可以瞬间升高底盘，吸收冲击力，现阶段十来万的车能做到吗？不存在的。
现在的汽车，只要不是得原始像拖拉机，它或多或少都会带一点智能的属性，那么就看你对此衡量的高度了，相信消费者们的眼睛是雪亮的，心理是理性而且务实的，买车的时候切莫被华而不实的包装所迷惑。
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发表于 2018-10-6 06:55:50
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