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召回,对于成熟的汽车社会而言早已不是遮羞布。
随着汽车产业的成熟,汽车召回屡见不鲜,消费者也不再将召回视为 " 质量差 " 的代名词。
2018 年,国内各主要汽车产品生产者实施缺陷汽车召回 223 次,涉及 80 家车企的 270 余款车型,12,555,529 辆,合资品牌为召回 " 重灾区 "。
经历了 2017 年高田气囊引发的高召回,2018 年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。
从召回总量上来看,受高田气囊的影响,2017 年突破了 2000 万辆,随着气囊余波的褪去,2018 年召回回归常态,但是依旧突破了千万辆,与 2017 年相比下降了 37%,但与 2016 年相比增长了 10.7%,长期来看,召回依旧处于增长的态势。
召回原因中,与 2017 年高田气囊集中爆发不同,2018 年发动机问题居于首位,涉及 3565243 辆,其次是悬架问题,气囊和安全度位居第三位。
2018 年,进口车召回占比 8%,召回次数,涉及车辆,自主品牌召回占比 12%,合资车型召回 80%。
从 2018 年召回数据来看,自主品牌共实施了 22 次召回,较 2017 年增加了 3 次,召回总量约 153.7 万辆,同样较 2017 年有所提升。这一变化体现了中国品牌在处理问题方面逐渐成熟,对于产品质量的信心也有所提升。
召回排名前十的厂商情况
排名
| 制造厂家
| 主要问题
| 总数量
| 1
| 上汽通用
| 下控制臂衬套问题
| 3326725
| 2
| 一汽大众
| 发动机辅助冷却液泵以及电器设备召回
| 1132609
| 3
| 东风日产
| 气囊气体发生器以及制动总泵油封由于表面润滑不足问题
| 1036478
| 4
| 长安福特
| 高田气囊问题以及制动软管问题
| 904220
| 5
| 广汽本田
| 高田气囊问题以及发动机机油增多问题
| 654227
| 6
| 东风本田
| | 596411
| 7
| 北京现代
| 发动机机油增多问题
| 497951
| 8
| 天津一汽丰田
| 高田气囊问题、前大灯光束高度自动调节 ECU 的控制软件、液力变矩器及无级变速器总成
| 483780
| 9
| 一汽轿车
| 发动机燃油系统
| 399554
| 10
| 上汽大众
| 天窗氛围灯模块
| 303386
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据国家质检总局公布的数据显示,2018 年单次召回数量超过 50 万辆的仅有 4 次,而 2017 年这个数字为 13 次。其中,排名靠前的问题分别为 " 前悬架下控制臂衬套 "、" 气囊 "、" 发动机熄火 " 以及 " 机油增多 " 等问题。其中,引发 2018 年上半年集体投诉频发的 " 机油增多 " 问题,共召回 9 次,召回总量超过 142 万辆。此外,因 " 发动机熄火 " 问题的召回次数较 2017 年有所增长,召回总量超过 161 万辆。
在主要车型的召回问题上来看,在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下,去年 9 月份上汽通用一次性宣布召回 3326725 辆,涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的 14 个车型。该次召回范围内车辆配备的前悬挂下控制臂分体式衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控。此项问题的存在使得上汽通用成为在 2018 年召回最多的厂家。这一行为也体现了企业在召回安全隐患的车辆方面的积极态度。
随着中国消费者维权意识不断提高,以及国家市场监督管理总局对汽车安全隐患检查力度的增强,如今汽车召回已经变得相当常态化,主动报备召回的厂商也越来越多。召回也成为解决问题的重要途径之一,若召回能将问题快速解决,则更加有利于汽车社会的前进。
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