路特斯70周年极致赛道科技成就速度传奇

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导读
刚刚过去的 9 月份，对于在车坛沉寂已久路特斯品牌来说，是名副其实的 " 大日子 "。在英国，700 辆路特斯跑车共同驰骋赛道，来自全球各地数千位车迷相聚一起，为路特斯庆生；在瑞典，瑞典王子 Carl Philip 驾驶路特斯 Evora GT4 赛车将 2018 Swedish GT 亚军收入囊中。


路特斯这个昔日 F1 赛场上当之无愧的霸主，在归属浙江吉利控股集团后，正式结束持续多年的沉浮动荡，在品牌 70 周年之际正式回归公众视野，再度重出赛道。


7 个 F1 厂商车队年度总冠军、6 个 F1 年度车手总冠军、81 个 F1 分站赛冠军、9 个勒芒大奖赛冠军…… 路特斯 70 年的品牌历史，就是一部充满传奇的赛车历史。路特斯凭借在轻量化、空气动力学等领域的近乎天才般的造诣，得以统治这一全球顶级赛事 20 年之久，成为和法拉利、保时捷齐名的世界三大著名跑车品牌。
大道至 " 减 "：
轻量化里出性能
1948 年，尚在伦敦大学攻读工程结构学的安托尼柯林布鲁斯查普曼出于对赛车运动的痴迷，动手改造出了自己的第一辆赛车，并将其命名为 " 路特斯 "。完成学业后的查普曼并未直接从事自己喜爱的汽车研发，而是先后在空军服役，而后进入英国铝业公司。


熟悉汽车的人都清楚，航空技术和铝业知识两个领域的结合，就注定了查普曼不同于传统的汽车设计理念，他始终坚信 " 增加功率只能使你在直道上更快，减重则让你在任何地方都更快。"
由此，遵循 " 轻量化里出性能 " 的设计思路，20 世纪 60 年代查普曼带领路特斯车队完成了一场 F1 赛车轻量化设计革命，突破性地将轻量化的单体壳车身结构引入 F1 赛车 Type 25。Type 25 采用铆钉加固的轻量化金属壳体替代传统的管状内框架座舱进行承载，车身零部件直接与单体壳连接。


这带来的好处是车身重量大大降低，轻盈的车身使发动机输出的动力能更多的转换为实际车速，极限速度能够被推得更高，而承载重物的作用力均匀分散到每一个面，赋予了赛车传统承载式结构所无法比拟的抗扭性能。
得益于开创性的轻量化赛道科技，Type 25 以巨大积分优势为路特斯收获了首个年度制造商和车手双料冠军，以碾压态势击败其他竞争对手，成为 F1 赛道上的绝对统治者。路特斯的的单体座舱赛车设计被竞争对手纷纷效仿，很快便出现在每一辆 F1 赛车上。
赛道制胜秘籍：
划时代的车身结构设计
如果说轻量化单体壳的路特斯 Type 25 彻底颠覆了 F1 赛车的传统车身设计，那么路特斯在 60 年代推出的 Type 49 赛车，则将 F1 赛车技术推进到一个新的时代。


在充满传奇色彩的 Type 49 赛车上，查普曼创造性地将发动机设计成为赛车承压结构的一部分，取代了传统车辆后部原有的内框架支撑结构。他将发动机一端与单壳座舱固定在一起，另一端连接悬架和变速箱。这一技术不仅将赛车轻量化更进一步，并且大大提升了赛车的结构强度。
同年 Type 49 型车一举摘得德国 F1 大奖赛冠军，并且包揽了 11 场比赛杆位，并在此后的 10 余年内始终主导 F1 赛场。此后，采用兼做赛车结构件的发动机很快成为 F1 参赛车队中公认的制胜法则，一直到今天 F1 赛场中所有总冠军赛车均采用这一技术。
称霸赛场 " 杀手锏 "：
尖端空气动力学技术
值得一提的是，这辆路特斯 Type 49 赛车不仅在结构设计上做出划时代的突破，也是第一辆采用空气动力学翼面的 F1 赛车，其在空气动力学领域的尖端技术同样被记入 F1 传奇史册。为更好的降低赛车驰骋赛道中的空气阻力，路特斯率先在 Type 49 赛车悬架区域安装了接近水平状态的反向翼片，来产生下压力，提升车辆过弯性能。
很快，查普曼在后续的 Type 79 赛车上研发的 " 贴地效应 " 更是将空气动力学技术的应用推向极致。这项技术通过空气动力学套件等 " 车下功夫 "，为赛车在弯道中建立吸地效果，从而赋予车辆更高的过弯速度。


为此，查普曼对路特斯赛车底部进行革命性设计，通过将底部设计为极缓的 U 型弯曲造型导引气流，来建立车底低压区。同时为车身量身定制了灵活的橡胶侧裙和尾翼等空气动力学装置协同作用，将赛车牢牢 " 吸 " 在地面。这项前所未有的赛车科技，为路特斯带来 12 个杆位、8 场胜利的辉煌战绩，继续主宰 F1 赛场。
通过在空气动力学工程技术领域不断的自我超越，将赛车性能推向极致的做法，让查普曼在 F1 赛事上拥有上近乎垄断的实力。路特斯车队在 F1 赛场一路高歌猛进的同时，也将与竞争对手的差距日渐拉大。最终国际汽联出于机会均等和控制赛事风险的考虑，不得不于 1983 年禁止了 " 贴地效应 " 技术在 F1 赛场的使用。事实上，在整个路特斯全盛时期，F1 不只一次改变规则，目的只是为了阻止查普曼的 " 黑科技 " 垄断 F1 比赛。
传奇不止：
性能与速度的代名词
时至今日，已有 70 年历史的路特斯依然保留着独特的技术特点，将其积累的精湛赛道科技，通过路特斯工程技术部门源源不断的输送给全球各大汽车品牌，助推汽车工业科技发展，续写不朽速度传奇。
从世界上最快量产超跑布加迪，到美国国宝级超跑克尔维特 C4，再到日本跑车史上常青树 GTR、英国阿斯顿马丁 DB 9 的研发设计过程中均有路特斯的身影，得到路特斯的赛道科技的加持。甚至在全新的电动车时代，特斯拉的开山之作 Roadster 纯电动跑车上，路特斯几乎为其包揽除电动系统之外的所有部件的设计开发。
在国内汽车领域，长期以来路特斯同样作为国内车企 " 幕后英雄 "。国内众多自主品牌车企同路特斯都有不同程度的技术合作，成为国内车迷心中专业运动和极致性能的代名词。
回归赛道：
血脉传承 不忘初心
为将路特斯这只昔日在赛场上所向披靡 " 赛道猛兽 " 重新放归赛道，更好地发挥赛道技术精髓，传承纯粹赛道血统，浙江吉利控股集团汽车运动部和 Cyan Racing 联合组建了路特斯 Cyan Racing 车队。在刚刚结束的 2018 Swedish GT 赛事中，来自路特斯 Cyan Racing 车队的瑞典王子 Carl Philip 最终夺得 2018 赛季亚军。


斩获 2018 赛季瑞典 GT 年度亚军仅仅是回归赛道的全新开始。相信，在不久的将来，赛道中轰鸣的引擎声浪、赛场中挥舞的黑白格旗，必将再次唤醒这个为赛道而生的传奇品牌，以不断超越自我的极致科技回归驾驶本源，领略最为极致的驾驶乐趣。
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