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核心提示："2018 第二届全球未来出行大会 " 专题直播！
9 月 20-22 日 ,"2018 第二届全球未来出行大会 " 在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近 20 场，其中新能源汽车核心技术与供应链创新峰会则是聚焦于新能源汽车技术和供应链的创新发展问题，探讨新能源汽车时代的核心技术和供应链创新变革大势，如整车和零部件企业合作模式及变化，汽车四化变革下供应链的变革和发展趋势，如何培育有全球竞争力的新能源汽车关键零部件供应商，新能源汽车供应链国际合作与创新等核心议题。以下是新纶复合材料科技常州有限公司副总经理田佳乐在大会上的演讲实录：
田佳乐 - 新纶复合材料科技常州有限公司副总经理
各位领导、嘉宾、大家好！我是来自于常州，是新纶复合材料科技，我们公司总部在深圳，已在深圳上市，常州是主要的一些生产基地，作为新材料方面的。（PPT 图示）这是我们公司的大体介绍，总体有 30 家左右的公司，资产规模在 80 亿。
（PPT 图示）这是我们集团主要核心业务的板块，我现在的产品是在材料，材料在常州工业园，有一些光电显示材料，我们这边属于新能源材料。我们的愿景要做全球第一大的软包锂电池的铝塑膜供应商，结合上汽的朱总来讲，他们在整个电动车里都会涉及到，但是三个部分不会涉及，有半导体、电芯，我们给软包锂电池电芯提供外面封装材料，叫做铝塑复合膜。铝塑复合膜有消费电子类和新能源种类，主要用于锂电池外包装。
（PPT 图示）最早的锂电池刚开始在左上角的圆柱形，包括 18650，或者是 21700，随着以后的发展变成在右侧的方形的硬壳电池，软包在 1998 年、1999 年左右索尼开始用软包的方式封装电芯，真正量起来在 iPhone 里，因为软包特别短效轻薄，最早在手机里苹果开始采用。这个产业到了动力电池上，汽车上用的慢慢也在提高市场的渗透率，在 2016 年，中国国内的锂电池的封装大概市场渗透率 4.4%，到今年年初在 15% 左右，所以这个增长还是蛮快的，希望软包电池对能量密度的帮助，对于安全性方面的特性，还有对生产方面的灵活性，成本上的优势，希望在渗透率方面，在动力汽车方面能够进一步提高。
（PPT 图示）这是一个大概的简要的制成，铝塑复合膜是卷对卷的薄膜，经过裁切，宠爱与，可以方便把锂电池的电芯放在其中封装，封装以后再注液，再二次封，变成一个完整的软包锂电池的过程，我们这个材料在前端。
目前市场份额来讲，铝塑复合膜是锂电主要材料当中唯一一个没有真正国产化的，铝塑方面基本上还是以日系为主，我们在 2015 年开始和日本一些合资企业谈判，2016 年全部收购了铝塑膜产品线和日本的工厂，开始进行常州工厂建设，目前为止总投资 12 亿，很巧，下周三常州工厂正式量产。
可以看到基本上前三家大日本印刷、昭和电工、韩国栗村，这部分完全进口为主，国产化的部分可能用在低端市场。
（PPT 图示）这是一个大概的过程，我一会儿会着重提一下，这部分为什么没有办法进行很好的国产化？第一，它是一个安全性的封装材料，对于品质来讲，不良率可能控制在亿万级别，几分之几的级别，非常重要。第二，它还是有一些核心专利，2007 年提交专利，2009 年获得日本和美国、中国和全球专利，然后才开始，一个是对品质和安全性方面要零缺陷的要求，还加上基本的专利和材料的限制，可能对这个是比较大的阻碍。
从常州第一期，这个月正式投产，还会进行第二期、第三期，有可能到第四期，希望最终把主要的产能搬到常州来。
（PPT 图示）这里也提到了专利方面，我们当时获得了凸版独家授权给新纶的全球专利，今年获得了 5 项黑色铝塑膜专利，这个专利不是利用在锂电，是给苹果手机电池的一些特殊要求，我们自己研发部分每年在开始在技术上做一些专利方面的工作。
前三大铝塑膜生产商都是日系背景的，我也统计了一下每一家在 100-300 件技术专利，关键技术专利在 2025 年或者 2029 年会到期，对国产化是有一些限制的，我们是用的是铝箔稀土无铬化处理。（PPT 图示）这些一些照片，今年 9 月 26 日是正式亮相，内部测试是很长，我们在内部花了一个月做内部所有的品质的测试，包括一些封装强度、包括水汽透过率，在 8 月份的时候把这些产品交给客户做客户验证，所以基本上到 9 月份一些客户花 3 个月可以认证完毕，动力客户可能要 9 个月左右，常州工厂第一部分先做 3C 类。
（PPT 图示）这是作为研发部门后续的一些路线规划，绝缘强度的开发、主要材料的开发和黑色材料国产品的开发。常规的铬污染，这是三价铬，处理主要是为了防腐蚀处理，在铝箔两侧，避免电解液和电解液溶胀和腐蚀，因为铝塑膜在制成当中一半会被裁掉，剩下的会被做成电池，如果是通过饭勺处理，因为很多薄膜类材料是焚烧的，高温下转为六价铬，是非常强的致癌物质，所以对三价铬的处理方案还是有风险在，六价铬在七八年前被禁用的，三价铬还是继续有一些潜在的环境风险，我们技术路线是避免了是无铬的稀土氧化处理，我们认为在车处理方面焚烧的时候会发生这个问题。如果按照 2016 年的用量如果进行垃圾焚烧处理产生 1.77 公斤的六价铬，会导致几十万人口的级别，当中有一些调查资料，几十万人口级别的潜在人体致癌或者是基因突变的影响，这是我们在日本做的第三方的评估结果和对环境影响的评估。所以，我们认为六价铬已经禁用了，三价铬，特别在欧洲已经对这个开始关注起来，这方面也是希望突出对新纶体系软包技术路线的强调。无铬图层用了陶瓷的，就是氧化铈，起到一个防腐作用。整体发展定位就是目前整体来讲绝大部分的方向是用在动力上的，而且我们也比较骄傲，我们也统计过，如果在中国国内市场来讲，如果是软包的动力电池上占比基本上要 60%，做软包锂电池绝大部分的中国的国内企业都是我们的客户，一些排名非常浅的客户百分之百在用我们的材料。手机 3C 类占小部分，整体来讲还是以动力为主，随着常州工厂产能释放，后续对 3C 类和手机类也不会放弃。
（PPT 图示）前面以为总体在统计一个锂动力电池汽车，我们这里细分是对软包锂动力电池的统计，在动力电池中的封装方法的市场渗透率还是在提高的，2017 年铝塑膜占比是 67%，今年未接有点下降？日本的产能已经很包满了，常州工厂还没有完全开始生产和验证，索根一旦常州工厂验证完毕以后，可能对市场开拓还是会有比较大的作用的。
以上是我的整体介绍，谢谢大家！
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提示：本文根据发言整理，未经嘉宾审核，请勿转载！
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发表于 2018-9-22 17:48:55
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